东风雪铁龙C4L 1.8 - 实际动力表现——自动挡

这台1.8L CVVT发动机的低扭有多好？这么说吧，刚开上C4L 1.8驶上市区道路，我竟有点错觉自己驾驶的是一台日韩系车——因为它的油门太灵敏了，而且每次油门踩下去发动机的冲劲都来得特别足，在拥堵的市区内行车让人觉得很轻松。发动机低扭充足、油门响应快，这些本来就是日韩系车，更准确地说是丰田、现代等品牌车型的优点，但现在我们也在纯正法国血统的C4L上体验到了，可见东风雪铁龙这次确实是认真研究过中国消费者的喜好和中国的路况。

离开拥堵的市区，我们驶上了高速公路，可以更全面地体验这台1.8L发动机的实力。这台发动机的低扭动力表现确实很让人惊喜，而它的中段发力也没有让人失望。从1500转到4000转，动力的线性增长感还是比较明显的，能持续带来不错的加速力度。发动机在4000转之后的动力输出开始显得平淡，但也没有明显的“泄气”感。另外，这台发动机在各个转速区间段的运转声音都很精密，拉高转时的嗓门也不见明显增加，可以说无论是运转的音质还是噪音抑制都做得很不错。

6前速自动变速箱是老熟人了，但它和新的1.8L CVVT发动机的配合是否默契相信也是大家所关注的。这台变速箱的调校比较偏向舒适性，一般情况下它喜欢在1800-2000转左右换挡，而且也比较喜欢保持高挡位行车，市区内在50km/h左右行车时变速箱挡位往往已经去到5挡了。变速箱的换挡动作比较轻微，应对大脚油门时的降挡也来得比较及时。不过我发现这台变速箱在很多情况下只愿意降一挡去应对加速，而很不喜欢连降两个挡位，因此在激烈驾驶时会觉得有点不给力，这也是我给予它“偏向舒适性”定性的原因之一。这套动力系统可能会说：“我就是这样的舒适派，要运动？找1.6T车型去吧！”总体而言，这套动力系统的动力表现、匹配完善程度在同级同排量车型中已比大部分欧美系车型好，但还不如几个日韩系对手那么聪明。与PSA自己那套2.0+6AT的动力系统相比，这套1.8+6AT在绝对动力上当然还是略差，但它的低扭出色的特性让它在市区行车时更从容自如，这也是这套新动力系统的最大优势之一。

最后说说油耗。经过一个上午的市区+高速的综合路况试驾，这台C4L 1.8自动挡车型的车显油耗为8.2L/100km，虽不算很高但也算不上特别低，我们以前在试驾C4L 1.6T车型时做出的油耗数字也和这个差不多。结合两者的动力表现，无疑1.8L车型的燃油经济性还有不小提升空间。