福特探险者3.5 - 走烂路表现

探险者和锐界一样，悬挂形式都是前麦弗逊式后多连杆式，都采用电控多片离合式的四驱系统。但是需要说明的是，探险者的开发平台是福特的D4平台（同平台的还有林肯MKT），而锐界的开发平台是CD3平台（这个平台开发了很多轿车产品，如福特Fusion，马自达的CX-7也在这个平台开发），从平台级别上来说，探险者绝对要比锐界高了一级。

另一个比锐界高级的方面是，探险者的挡杆后有个旋钮，福特把它叫做路况实时管理系统，驾驶员可以通过这个旋钮在四种不同的模式中切换，四驱系统、变速箱等会根据不同的模式进行自动调整。按顺序来简要介绍一些四个模式吧：普通模式，动力大部分输向前轮，按需向后轮输送动力；泥地模式，限制升挡、减少车身稳定系统的灵敏度，让车辆尽量保持持续的动力、更快通过泥泞路面；沙地模式，调节油门向车轮输送更大扭力，变速箱尽量维持在低挡，让车轮尽量高速转动、通过沙石路面；雪地模式，变速箱倾向于尽快升挡，提升牵引力控制系统的敏感度以限制车轮打滑。探险者上的这个路况实时管理系统是不是让大家想起了以前路虎SUV上的第一代全地形反馈系统呢（尤其那几个图标）？考虑到以前福特和路虎的关系，探险者“借用”路虎的技术并不稀奇，只不过探险者在其它硬件上并不如发现、揽胜那么强大，所以别指望探险者的越野能力能达到路虎发现的级别。

我们这次正好经过了一段沙石路面，先用普通模式体验一下，感觉悬挂在不断受到冲击时的厚实感还是很好，车身也不会发出什么杂音，看来悬挂和车架的刚性都是值得信赖的。再把路况实时管理系统选择在沙地路面模式，看看和普通模式的不同在哪里。此时第一感觉就是变速箱喜欢维持在较低挡位（有点像一些轿车上的S挡），然后油门的反应也变得灵敏了不少。尝试加快一些速度，似乎电子系统的介入没有普通模式下那么早和粗暴，过弯时车尾会带有一些摆动，驾驶技术够高的话可以尝试使用拉力赛车的跑法去过弯。不过由于探险者的车身实在太大太重，在这种低附着力路面上甩的动作大得有点吓人，不像斯巴鲁森林人那种小型SUV那样能甩得“飘逸”和有乐趣。

不过在这种烂路上探险者遇到的最大麻烦还是：悬挂行程太短且调校偏软，速度稍快一点车身就左摇右晃，考验人抑制呕吐的能力。另外偏短的悬挂行程会减弱车轮在烂路上的附着能力，有点小坡度就会导致某个车轮悬空、考验那动作并不算快的四驱系统，所以要是真遇到点极限些的路况，探险者会过得很辛苦（大家可以查看我们以前的大切诺基车评，看看悬挂行程长在越野时有多重要）。

在各种路况下体验过探险者，直觉这还是一台更适合高速奔跑远行的巡航型SUV，它那顺滑的动力、优秀的车厢隔音、偏软的悬挂设定都能带来（高速）长途乘坐的舒适性。至于走烂路，偶尔可以让它为之，但那确实不是它的强项。