法拉利FF - 驾驶操控表现

FF给人的驾驶满意度，不仅仅来自V12发动机的充沛动力，还来自它的高层次操控。虽然车身确实大，但开了几公里山路，我就已经对车身的大小和能耐有了充分感知。它的方向盘轻重适中，没有像California那样轻得离谱，基本上和458日常驾驶时相当。2圈多一点的快转向比例使得这台大车有很灵巧的反应，扭动方向盘入弯时，车头的反应很快、很准，虽然FF的车头也很长，但过弯时整个车身有整体感，车头入弯的一刹那你已经能预知到整部车将会如何过弯，不会像类似车身比例的奔驰SLS AMG那样，要先看着车头入了弯，再等着自己被拉进弯内。

特别要一赞的是刹车。FF的四轮陶瓷刹车系统效力顶级，无论踏板反应还是减速能量都很强大，加上是陶瓷刹车，几乎无须担心热衰减和使用寿命，在山路上快跑，这套制动就像一个强大的后盾，让我们放心地催逼、尽情挥洒它的动力。

大体形是FF大空间的基础，但也对动力、制动及底盘性能提出了更高的要求。FF车宽很接近2米，轴距达2.9米长，车重也达1880kg，不过实际开起来，包括在狭窄多弯的小路上激烈驾驶、频繁强力刹车，都不觉得这是一台“大型”的车辆，转向的敏捷感、刹车的信心，都达到一级矫捷的水平。以超过1.8吨的跑车来说，FF是我们开过整体动态最矫健的一台，不得不让人对法拉利的造车功力深感佩服。只是在快速过弯的动态上，它始终没有458那样轻巧和“鬼祟”，更偏向稳定，这对大部分普通驾驶者来说也是很合适的性格。如果想要最矫捷的法拉利，可以用FF的同等价格去买最新最强的F12。