北京奔驰GLK 300 - 滤震和静音

在试驾老款的GLK后，我们曾经对它的底盘滤震平顺性提出了批评。这次在试驾新款GLK时，我也特地注意了它的底盘滤震表现。有点出乎意料的是，老款GLK的那种路面信息很零碎很直接地传到身上的感觉，在新款GLK上似乎找不到了。一天驾驶和乘坐下来，我觉得新款GLK的悬挂滤震水准虽然还达不到兄弟车C级那种高水准，但已能把路面传来的很多震动过滤掉，已算对得起车头的那个三叉星所树立的标准。

GLK的悬挂结构并未大变，轮胎尺寸也与上代车型一样，为何滤震水准有了明显提升呢？除了奔驰可能对悬挂系数作出新设定外，我们怀疑还与最新的Agility Control敏捷操控系统有关。大家知道奔驰的这个敏捷操控系统可以根据车辆行驶状况和路面条件动态调节减震器的阻尼，而只要奔驰的工程师更合理地设定这个系统的话，车辆的滤震水准就可能有明显提升。

除了滤震水准，我发现新款GLK在车厢静音水准上也有一定进步。如老款GLK在车速超过100km/h时，B柱和C柱附近就开始能听到一些风声；而新款GLK开到120km/h都不会有这种情况。像奔驰这样在一个中期改款的车型的滤震、静音等“隐性”方面做出提升，我觉得比单纯地去堆砌新装备要实在多了。当然，这并不是说新款GLK在配置上没有升级，下面会细说。