北京奔驰GLK 300 - 越野能力

必须承认这一点：像GLK、X3这类豪华中型SUV的车主，开车去越野的概率极低。他（她）们之所以放弃轿车选择SUV，很大程度上是看上了SUV的威武外形和通过性能。不过，多次试驾会已经向我们证明，很多所谓的“城市SUV”的四驱系统绝非摆设。尤其是像奔驰这样的拥有深厚越野车制造底蕴的品牌，更不可能造一台完全不能越野的SUV出来。本次新GLK的试驾会上，奔驰就精心安排了多个项目，让我们看看GLK的越野能力。

这个铁架上坡道斜对向安装了滑轮，能让车辆的左前轮和右后轮同时打滑，这就是我们通常说的“对角线打滑”（又名“交叉轴”）项目。这个价位中能通过这个项目的车型不算少，但打滑轮锁死的速度却有快慢之分。GLK在这个项目里表现得非常出色，车轮一出现打滑现象就被迅速“制止”，然后借由其它两个有附着力的车轮平稳地将车推到坡顶，整个过程显得非常轻松，毫无失态。

在下铁架的时候，前保险杠已接近与地面“接吻”。GLK的接近角为23度，离去角为25度，在同级中并不算顶尖，但从此图可以看到它的通过性能已不算差，应对一般乡野道路毫无问题。

像单边桥这种项目，对GLK来说就比较小儿科了。不过从这张图我们也可以看到，与传统的硬派越野车相比，GLK的悬挂行程明显不够长，这也是一般的SUV与越野车之间的最大差别之一，它直接影响到了极限路况下的通过能力。

除了常规的“上铁架”，奔驰还安排我们在一条难度不小的越野路段作体验，路段中包括大坡度的上下坡、涉水、炮弹坑等路况。GLK比预想中更轻松地完成了这些项目。在试驾时我们与试驾教练交流，他说起之前他们的试驾团队在这个场地上都驾驶过GLK及竞品车型，发现在一些比较恶劣的路面，例如爬湿滑的大坡时，像GLK这种搭载大排量自然吸气发动机的车型比那些搭载小排量涡轮增压发动机的车型，更容易控制好油门、更能轻松地通过，因为涡轮增压车型在涡轮开启的一霎那，可能会引起车轮在低附着里路面上的有多余打滑。所以他也认为大排量的自然吸气车比涡轮车更适合于非专业车手“玩”越野，因为更好掌握。聊到这里，我也想到了奔驰一直没有为GLK引入涡轮增压车型，不知是否因为有这方面的考虑。

奔驰选取的这条越野赛道上，有一些略为“平坦”（当然是相对）的路面，可以把车速略微提高通过。这种路面也算中国比较典型的乡村道路的范例，GLK在这种道路上快速通过时，悬挂的反应很快，车身的平稳感非常强。路面的不平给悬挂和车身的冲击，也因为悬挂和车身的刚强程度而被卸去不少。这台外表光鲜的豪华SUV，看来在乡村土路上也绝不会怯场。