兰德酷路泽4.6 - 越野：KDSS动力调节悬挂

究竟KDSS的功效有多强大，从兰德酷路泽行走炮弹坑路面能略窥一二。这里挖出来的炮弹坑要比一般越野场地的深很多，我开之前挺担心刮碰保险杠或者托底。不过兰德酷路泽的接近角、离去角、最小225mm离地间距这些基本参数已经十分出色，从图中你可以看出悬挂被压缩和伸张的对比，超长的行程基本能保证三个车轮同时着地，这就是KDSS“断开”横向稳定杆的效果，事实证明我的托底担心是多余的。

坐在车内直观的感受就是车厢晃动程度比想象的小，即便旁观者从外面看悬挂状态已经十分夸张，其实驾驶员和乘客都还是相当淡定，兰德酷路泽有一句“愈崎岖，愈从容”的广告词，并不是空口说白话。

对于越野车而言，不出现对角线悬空的情况下轮间差速锁就派不上用场。兰德酷路泽依靠KDSS基本能够应对复杂情况，所以只装备了托森中央差速器，并没有前后轮差速锁。万一遇到对角线车轮打滑的情况，它用A-TRC主动牵引力控制系统来分配四个车轮的驱动力，所以兰德酷路泽这套四驱系统的科技程度是要高过普拉多的，工作范围比普拉多只锁止后轮更广。我们知道一些忠实的越野爱好者更青睐纯机械的差速锁结构，因为目前有电子系统更容易失效的普遍认知，但这次试驾环境还没有到用差速锁的地步，行走炮弹坑出现车轮短暂打滑的情况，继续稳住油门就可以恢复抓地力继续前进，这套A-TRC牵引力控制系统确实起到辅助作用。要和机械差速锁比究竟谁极限性能更强，恐怕得去刻意寻找非常极端的路况。