大众Tiguan TDI - 实际动力表现

柴油发动机，扭矩很充沛是一大特点。Tiguan TDI在日常行车中，使用的最低挡位都是2挡，而且起步时的冲劲一点也不比汽油版车型使用1挡差。我只有一次在地下停车场上一个很陡的斜坡时，Tiguan TDI才用上了1挡起步。这台柴油发动机扭矩之充足可见一斑。

与汽油发动机不同，柴油发动机转速相对较低。Tiguan上这台2.0TDI发动机发力最明显是在2000-2500转左右，在这个转速区间，能感觉到车辆的加速顺滑、线性，不像汽油版车型那样有爆发力。当然，它也不会有汽油版车型涡轮介入时的那种突兀感，整体的动力表现更接近六缸的自然吸气发动机。有的时候不要被Tiguan TDI“没有推背感”迷惑了，你如果盯着时速表观察的话，会发现这台柴油SUV的加速能力一点也不比它汽油版的兄弟差。

一些较为老旧的柴油发动机车型，在高速奔跑时的动力表现都不是太好。Tiguan TDI在这方面表现得还是不错的，在一般的100-120km/h速度区间下，换线加速超车给人的信心还是很充足的。但如果速度再往上走，由于发动机的高转发力能力确实不够强，加速的力道也会减弱不少。

这是我驾驶了100多公里，而且还经过长期怠速停车拍照情况下的平均油耗（具体路况为：约40km高速公路，2个多小时的怠速停车拍照，约60km拥堵的北京环线）。可以说在“首堵”北京，一台自重超过1700kg的SUV能做出这个油耗成绩还是很不错了。柴油版车型的燃油经济性，应该也是吸引一些消费者的重要因素。

最后要来讲讲这台柴油发动机的噪音和平顺性，这也是一些关注柴油车型的消费者比较关注的。Tiguan上这台2.0TDI发动机有着一些四缸柴油发动机的固有劣势--在较低转速时，发动机的震动和运转噪音相对较大。尤其是在1300-1500这个转速区间（在快速路上以60-70km/h巡航时，发动机就是这个转速），发动机震动感比较明显，运转的声音也显得比较粗糙。但只要速度提上去，发动机转速拉到2000转以上时，震动和噪音就变得不太明显了。与汽油版的Tiguan TSI车型相比，Tiguan TDI在NVH方面劣势确实显得比较大，如果是在这两款车型中做选择的话，就要考虑自己是否能接受Tiguan TDI的这一点了。