宝马1系 - 日常动力表现

我们在公路上试驾的是116i，虽然属于“低功率版”，但1.6T的规格用于这台4米出头的小车上，纸面上看其实还是足够得体的。值得思考的依然是这套动力系统的特殊规格——涡轮增压发动机的输出特性一般都有些“脾气”，而多挡位的自动变速箱如果匹配得不好，也会使日常行车换挡很琐碎，甚至平添顿挫感。但不得不称赞宝马对这套1.6T+8AT动力系统的匹配功夫实属高强，从起步到中段提速，油门反应都称得上听话、自然，没有任何时刻会感到8速变速箱有不该出现的多余动作。试试突然大脚油门加速，变速箱连降几挡的动作干脆又平顺，1.6T发动机的转速提升很快很活跃，2500转左右开始涌现力量，持续到6000转动力都无显著衰减。由于8AT的齿比更紧密，当加速到红区时，变速箱升挡后转速下跌的幅度很小，几乎可以一直保持在5千转以上，因此全力加速时的节奏也比过去5AT、6AT要更紧密。

出色的动力完善性既要归功于8AT变速箱的聪明程序设定，还要多得1.6T发动机的出色表现。尤其是这台低功率版116i，不刻意追求中高转的马力，反而可以更注重低转时的扭矩表现，试车时我保持60km/h匀速行驶，D挡状态下，变速箱正在用7挡行驶，转速约为1300转，已经是非常低的转速。但我切换到手动模式，将挡位再升到第8挡，变速箱依然愿意执行，这时的行车转速下降至1000转左右，最重要的是平顺性没有任何问题，绝无发抖、乏力的情况。一部1.6升小车在60km/h的速度能以1000转行驶，这是十分厉害的表现，其重要前提就是这台1.6T发动机的低转扭矩输出要做到相当充裕。对于涡轮发动机来说，这是更考功夫的。

对于118i，此次我们没有在公路上试驾，无法在同等环境下比较它与116i的差异。在场地进行小赛道的激烈驾驶，118i的动力反应令人十分满意，用D挡已经可以得心应手地应付各种弯角，加速时变速箱的反应没有一刻迟钝过，相比过去的宝马车型，有了这套出色的8AT系统，激烈驾驶下用到手动模式的必要性也降低了。118i的动力甚至强到可让1系玩出漂移，这一点稍后再说，我们先说比漂移更重要的话题——省油。