雷克萨斯GX460 - 它帮我化险为夷

我们有时候需要从广州把试驾车开回来深圳做深度评测，途中的一百多公里高速公路，正好能体验车辆的加速性能和高速巡航表现，此次GX460也是如此。但这次的行程让我印象深刻，因为我亲身体验了一把主动安全装备——车身稳定系统的作用。

高速路上很顺畅，我开着GX460以安全距离一直跟着前车，时速很少低于110km/h。但突然前车一个急刹车并急打方向切到另外一条道上，我本能地重踩刹车，由于当时速度快，在确定旁边车道没有尾随车辆的情况下，我也随前车一同急打方变到隔壁的车道上。这时GX460的车身稳定系统立马作出反应，精确地制动轮胎以防止车辆发生滑移，但由于重心高，悬挂也软，由急打方向引起的车体侧倾还是让我打了一下冷颤，但车体庞大的GX460还是十分安稳地避过了危险。过后发现，导致这次紧急变线的原因是一条货车轮胎横置在中间车道上。

这次经历让我想起去年美国《消费者报告》指出了GX460的一个设计缺陷：当高速转弯松开油门后车身会出现滑移，虽有车身稳定系统但介入速度过慢，存在安全隐患。丰田因此暂停了GX系列在北美的销售，重新改进了电子稳定系统，将问题解决后再重新上市，GX460引入中国的步伐也可能因此而比其它雷克萨斯车型要慢了一点。

显然，我试驾的这辆GX460已经不存在电子稳定系统保护不足的问题，否则我未必能完满完成测试并写出车评跟大家分享试车感受。