Jeep大切诺基3.6 - 空气悬挂底盘

如今公路SUV大行其道，他们都使用轿车化的承载式车身，而大梁式的纯正越野车车身结构只有少数像普拉多等还在坚持。不过也有些SUV既想兼顾城市公路用途，又不想完全丢弃越野能力，它们就在承载式车身的基础上用粗壮的纵梁进行加强，其实就是个折中方案。当年的Jeep切诺基是这种做法的开山鼻祖，大切诺基从第一代到第四代也都延续了这种车身结构，后来的追随者有三菱的帕杰罗等。

大切诺基采用前后独立悬挂构造，但细看大切的悬挂，它的构造复杂，而且每个部件的“强壮”程度也是普通城市SUV不能比的。底盘下方粗壮拖钩既可以用于越野，也是为美国人拖船外出游玩准备的。

【最低离地间距对比最高离地间距】

除了延续强化型承载式车身外，这一代大切诺基在底盘的最大更新是用上空气悬挂，我们试驾的3.6豪华导航型是拥有空气悬挂的最低版本，这也是目前国内市场最便宜的拥有四轮空气悬挂的SUV（比它便宜的起亚霸锐只有后轮为空气悬挂）。

越野车的空气悬挂不同于我们常见的轿车上的空气悬挂，它的离地高度调整范围更广、分级更多，大切诺基分有4个级别。如果用户觉得搞不清楚何时该用哪个离地间距，没有关系，旁边的路况模式旋钮可以帮到你，上面除了轿车上常见的运动（SPORT)和自动（AUTO）模式，还有越野用途的雪地（SNOW）、沙地/泥地（SAND MUD）、岩石（ROCK）模式，只要选择了不同模式，电脑便会自动调整底盘的离地间距。