大众高尔夫R - 四驱的优势

在赛道上开高尔夫R，它给人一种很容易掌控的感觉。把挡位放在S挡，动力已经随传随到；想多加几分自主驾驶乐趣，还可以随时触动方向盘上的加减挡拨片，DSG的换挡服从性、宽容度都是最高的，加上平顺的动力输出不会让你换挡有任何“挫败感”，好像对它做什么操作你都是正确的。

转弯也给人同样的感觉。因为是四驱，高尔夫R比一般的两驱性能车有相当明显的抓地力优势。在慢速弯加油出弯时，能感觉到动力被均匀地同时输送给前后车轮，不容易出现大马力前驱车常见的“推力转向不足”（Pushing understeer）。经过几次摸索，我发现它在弯中可以更早地加油出弯，不用担心强大的动力“挠地”而降低过弯极限。从这一点说，四驱的确使得高尔夫R的过弯特性更加“淡定”。

在连续高速弯时，还能感觉到四驱带来的主动安全优势。在弯中对油门一踩一放，高尔夫R的动态总是很淡定的，不会因为油门动作粗糙而影响车身动态，这正是大马力性能车最常遇到的操控难点。总而言之，四驱的高尔夫R无论在何种弯道上，对油门的宽容度都很高，让强大的动力得以更淡定、安全地发挥。

高尔夫R所采用的4Motion四驱，没有三菱EVO、讴歌RL那种主动精确分配动力以提高过弯速度的功能，倘若驾驶者存心在弯中胡乱加油，高尔夫R还是会出现转向不足的，这也是大部分驾驶者容易预知和掌控的特性。事实上，它的四驱在平滑路面上不会帮你获得更高速度，只是让车子操控起来有更大的宽容度，更容易掌控，尤其是在技术不太精湛的驾驶者手里，能够更轻易、安全地实现高速行驶。

那么倘若将高尔夫R的四驱换成两驱会怎样？请看下页——“高尔夫R与尚酷R的区别”。