大众高尔夫R - 高尔夫R与尚酷R的区别

这次试车，我们同时体验了高尔夫R和尚酷R。鄂尔多斯赛道路面平滑干燥，附着力一流。这样的环境更有利于尚酷R的发挥，它采用的235/45R18宽胎（比高尔夫R的225/40R18更大）已经能保证较高的入弯极限，加上轮距宽、车身低、车重比较轻（尚酷R为1419kg，高尔夫R为1541kg），加速和刹车都比高尔夫R更快。在底盘调较上，尚酷R的过弯动态很灵活，逼近极限时，轻微推头会渐变成轻微的甩尾，这可以帮助驾驶者更快地将车头指向弯心。在高速弯中，尚酷R会呈现“推头－甩尾－再推头－再甩尾”这样既灵活又不失平衡感的特性，对喜欢极限控车乐趣的驾驶者来说，尚酷R在干地上是非常有趣的。

高尔夫R的底盘在极限时，明显没有尚酷R那样鲜明的灵活特性。我不能确定这是因为悬挂设定不同，还是仅仅因为高尔夫R的前后轮都有动力输出所致。但感受就是，高尔夫R在干地上呈现持续轻微转向不足的特性，使得它比尚酷R沉稳、易控，但来自车身动态变化的乐趣就少了些，或者称得上有点“沉闷”。

举个例子。在一个要压上路肩的急弯，尚酷R每次前轮一上路肩，车体就会不稳，前胎发出短暂的尖叫声，ESP会轻微介入。而高尔夫R以同样速度同样线位通过时，底盘一声不吭，ESP没有介入，稳定感和极限明显高于尚酷R。一般驾驶者可能会被尚酷R的动作吓一跳，将他们置身在高尔夫R的车内应该会更加自在和自信。但是对于控车技术较高的驾驶者，应该会更喜欢尚酷R的丰富变化。

事实上，高尔夫R在平滑的大干地上，其四驱优势是得不到施展的。就在试驾这两款R车型的前几周，我在深圳东部的狭窄山路上激烈试驾过高尔夫GTI时正遇着下雨，当时我的感觉就是“如果给GTI装上四驱那多好啊……”而比我们前一波到鄂尔多斯试车的媒体就遇到了下雨，很多人都表示高尔夫R在湿滑的赛道上比尚酷R更容易控制，极限也确实更高，可以开得更快。

我还确信，在一些路面起伏、坑洼较多的日常环境，例如国道的山路、失修的高速公路等，高尔夫R的表现肯定比尚酷R更高一筹，抓地会更强，循迹会更安定，可以安全放心地开得更快。在纽布格林北环赛道上高尔夫R的圈速快过尚酷R就是实际证明，因为纽北赛道正是以路况复杂多变为特征的。

总而言之，前驱的尚酷R在干地上动态灵活多变，富有乐趣，但这种乐趣要求驾驶者有较高的控车技术；而四驱的高尔夫R在复杂的路况、多变气候下有更高的极限，更容易安全地开快，对各种环境和不同水平驾驶者的适应能力都更强。