大众高尔夫R - 弯道操控感受

高尔夫R的转向轻重感与GTI相似，在相当慢速时还是偏重的，女士能够把得动，但谈不上轻松。我感觉最不称心的是方向盘圈数仍有3圈之多，在做紧急避让变线、小弯掉头这些要求快速转向的动作时，高尔夫R的转弯反应不够敏锐。要知道很多讲求操控感的新车（包括一些经济型车），转向圈数都已经少于3圈（有2.7圈，甚至2.2圈的）。不过在宽阔的赛道上快跑时，转向指向性还是很出色的，对极限的感知也很清晰。

底盘调较基本上跟GTI一个风格，整体设定结实硬朗，过弯姿态保持小钢炮应有本色，无论车内还是车外都看不到明显的摇摆侧倾。高尔夫R的轮胎规格比GTI更高，采用了225/45R18的薄身轮胎，抓地力和路感传输自然更强，不过入弯极限还是不能与跑车相比，只是比绝大部分同类民用轿车有更高的转弯极限。ESP系统也经过特殊设定，允许驾驶者更加接近底盘极限，在赛道上激烈推头也没有看到ESP介入，相信它要到危及关头严重失控才出手相助。

高尔夫R的制动规格很高，采用17寸的刹车系统，前340mm、后310mm的通风碟，比已经强化过的GTI又上了一层楼。实际刹车效能也确实出色，几次急刹车测试，高尔夫R的停车距离都比我预想的要短很多。赛道驾驶环节，一批高尔夫R和尚酷R在一个多小时里连续跑了几十圈赛道，其中不乏连续十多圈由外籍车手进行激烈驾驶演示，但没有一部车出现制动过热问题，换了是一般的量产车，绝对承受不住如此高强度的激烈驾驶。

由于此次试车都是在平滑的赛道上，暂时无法得知这套底盘在日常路面上的舒适性——其实只要它能保持GTI那种“明显偏弱但尚可接受”的舒适度，我已经觉得很欣慰了。