英菲尼迪M37 - 电子驾驶辅助系统

上一代的M35，是在中国市场上首款搭载ICC智能巡航（有些厂商成为自适应巡航）系统的车型。现在的M37在保留了原有的ICC系统的同时，又增加了DCA车距控制辅助系统，IBA智能刹车辅助系统，LDW车道偏离警示系统，LDP车道偏离修正系统，BSW盲区警示系统等等先进的电子驾驶辅助系统。如此齐备的安全电子装备，目前国内市场也有只有最新的沃尔沃S60才能相提并论。

ICC智能巡航系统等装备现在已经在国内市场很多车型上装备了。M37的ICC与M35的ICC最大不同，是作动时速区间由原来的40-144km/h扩大到了0-144km/h。

新功能DCA车距控制辅助系统与沃尔沃的城市安全系统有些类似，其作动时速区间为5-144km/h。开启这个功能后，M37会通过安装在前保险杠下方的光学测距设备侦测本车与前车的距离，一旦发现与前车距离过近，DCA会自动抬起油门踏板（驾驶员右脚仍在油门踏板上的情况），车距太近时还会自动做刹车动作，直至刹停。

在DCA和ICC系统的共同配合下，M37也可以像沃尔沃S60般实现“自动跟车”。跟随着的前车在完全刹停时，M37也会跟随刹停；而在前车再提速前进时，M37也会跟随前进。“自动跟车”功能在堵车路况时，让开车人颇为省力。

但在实际使用过程中我们发现，即使是把跟随车距设定在最短时，M37在低速跟随时与前车的距离还是颇长；在再加速前进时，提速加速度也设定得比较保守。在驾驶员自律性较强的国家，这个功能还是可以用来做自动跟车的，但如果是在中国道路的堵车路况下，开启这个功能自动跟车，前边已经不知插入了多少台车了。

有点要抱怨的是，英菲尼迪M37上的这些驾驶辅助装备启动控制按钮设计得较密，操作指示也不是很清楚。试车当天，我们也是经过了近一个小时的摸索才慢慢摸清和熟悉这些功能的用途和使用方法。再加上中国特色的道路状况和驾驶员整体素质水平，这些先进的电子系统的可用性其实不能算高。

这些驾驶辅助系统对于M37来说，对体现档次所起的象征意义还是大过其实用意义。不过，英菲尼迪这种在产品上应用最新的装备和把它们全盘带来中国的做法，是不同与其它日系豪华品牌的习惯做法的，值得表扬。