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英菲尼迪M37 - 实际动力表现

新车评网作者: 新车评网 +关注 2011-04-07   评论 (0)

我们在G37的车评中曾经说过,G37的“辣劲”比G35有了很大收敛,这其中很大原因是VQ37HR输出更为线性和7前速变速箱齿比更加紧密。当然,少一些“辣劲”并不意味着不好,毕竟在保证动力强劲的同时更给人高级感,会容易讨得更多人的欢心。

和上一代的M35相比,M37同样变得没那么激进了,而是明显感觉到动力的释放更加自然和舒畅了,最大的功臣当然还是VQ37HR和那台7前速变速箱。在低转速时,依仗大排量带来的强劲低扭让车身感觉似乎没有1800kg那么重,对付匀速巡航简直是轻描淡写。当发动机转速在3000转左右时,动力开始尽情释放,发动机声线也变得更加动听。如果再向下深压油门,M37的加速力和发动机声线会让车上的每一个人感觉到刺激,这是很多打着商务和舒适旗号的豪华轿车所不能给予的。

请注意,以上的描述是针对标准驾驶模式。如果选择运动驾驶模式,M37的表现是截然不同的。

在运动模式下,首先,油门会变得敏感,每一下右脚的下压都会换来发动机转速表指针的迅速上扬。然后,变速箱会很“识趣”地尽量让发动机转速保持在3000转以上,我们试过在一段加速后稍微松开油门,“骗”变速箱升挡,没想到变速箱竟很偏执地仍然让转速保持在3000转以上,这是与很多其它车型变速箱挂在S挡时表现不同的。还有更好玩的,在运动模式下,由于发动机经常在高转速游走,急减速时变速箱降挡补油“轰-轰”的声音会更加明显,排气声音也清晰可闻。别忘了,这可是一台商务豪华轿车啊。

经济驾驶模式,其实也是很有趣的,当然它的乐趣不是针对那些激进驾驶者的。在这个模式下,发动机转速会上升得特别慢,慢到让人感觉这是一台搭配超疏齿比变速箱的车。同时油门的反应也变得慢吞吞的,右脚稍微动作大点它也不给你明显回应。这个模式其实很适合两种人:一、女性驾驶者,经济模式封印了一些VQ37HR的强劲输出,这时M37会很安定,更安全;二、载着贵宾的司机,经济模式下四平八稳的M37不会因为司机的右脚突发性抽搐而让贵宾们恐慌,同时变速箱换挡时的顿挫也会较小,不会失礼于人。

这台7前速变速箱换挡时的顿挫,其实还是要细说一下。在G37上,我们就发现这台变速箱与VQ37HR的配合似乎没有在FX35上与VQ35HR的配合那么好,换挡时顿挫较为明显。这次在M37上,我们又再次体验到了这个变速箱的小小坏脾气。虽然它对驾驶者的动作非常敏感,反应非常快速,无论升挡还是降挡时机都恰到好处。但它换挡时的冲击确实有点明显,尤其是以这个级别这个价位的车的标准来衡量。

也许英菲尼迪认为,运动比舒适更重要,变速箱的反应速度要比换挡平顺性更重要。但我们还是觉得,M37的传动系统仍有进步的空间。

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更多>>英菲尼迪(进口)-英菲尼迪M 车系图片

  • 英菲尼迪M系加长版是专为中国研发的车型,目前仍为进口销售。我们试驾了M25L,先奉上看图说车,车评稍候发布,敬请留意。【撰文:颜宇鹏 摄影:新车评网】
  • M25L的轴距在原基础上加长了100mm,整车更显修长。
  • 它的定位是豪华行政级轿车。
  • 车头的造型与之前进口的M37、M25没有不同。
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