日产GT-R - 底盘构造

要让一部外表看上去普通的汽车跑得飞快，光靠加大马力是不够的，还要提升刚性以及降低重量——后两个目标必须通过先进的材料应用来达成。GT-R的全车多处用到了碳纤维，包括引擎舱内部的管道、传动轴、尾部车底的气流扩散器等。碳纤维不但刚性高重量轻，还是耐高温高压的极佳材料，唯一的缺点就是极其昂贵，所以GT-R的车身没有用碳纤维，这样可以为用户节省车身刮碰的维修费用，维护GT-R的日常使用价值。

底盘也全是用的好东西——制动是前后15寸全浮钻孔式刹车盘、Brembo前六后四活塞刹车卡钳；减震采用知名厂商Bilstein专门研发的Damptronic电子可调减震；轮胎是Dunlop经过上千次花纹测试专为GT-R研制的高性能缺气保用轮胎；后差速器是1.5通道纯机械式LSD限滑差速，能在极限情况下提供最强的抓地力。

GT-R的平台是日产的高级中置平台，发动机位于前轴之后、靠近驾驶舱；全时四驱系统的中央差速器、博格华纳研发的6速双离合变速箱，全都放在后轴，此举是为了实现最好的前后配重，同时也优化了车内空间和驾驶位置的人体工程布局。