保时捷卡宴S/GTS - 动力表现——GTS

从深圳市区出发，卡宴GTS出乎意料的平顺好开。即便是堵车环境，轻点油门动力都很自然的跟随车流前进。挂着GTS的标签，外观也更惹眼，这辆卡宴在城市环境开起来一如S版本那样非常从容舒服，能把4.8L大排量SUV做到媲美豪华轿车的平顺度确实值得称赞。

8前速变速箱在市区里的表现也十分完善，不低头细看转速表的话很难察觉到换挡动作。大排量发动机的出色扭矩支持下，市区里变速箱很容易就上到6、7挡这样的高挡位，展现出这套动力系统积极省油的一面。可贵之处是即便换挡频率很高，GTS开起来依然十分平顺。

或许SUV和保时捷的跑车基因并不算完全契合，但卡宴确实是所有保时捷里最好开的一辆车，S版本和GTS版本如是。或许最强的卡宴Turbo会带有一丝野味儿，可惜我们还没有机会试驾那两款顶级Turbo版本。

当然要快跑起来卡宴GTS绝不会让人失望，5.7秒的百公里加速用时实际开起来自然力道很汹涌，因为坐姿较高、悬挂响应没有跑车那么快，所以全力加速的刺激感达不到跑车那样贴地飞行的感觉。

卡宴GTS的独门秘籍在于拥有一副美妙绝伦的歌喉。在路上看见的卡宴通常都没有太大动静，但如果把GTS设置成Sport运动模式，或者单独开启排气的旁通阀，就可以领略它的迷人魅力。

深圳沿海高速隧道是跑车最好的歌剧院，很有趣的是我在车内听到5、6000转时的排气声感觉有点浅尝辄止，还不够玛莎拉蒂、法拉利那样放声嘶吼。但是开着911跟在旁边的林晋等人在对讲机里说，卡宴的声响快把隧道震塌了。

真有那么强大？我开启车窗再降到2挡轰油加速，果然这才是超跑的声音。只能说卡宴太注重车内的隔音了，开窗和关窗之间的兴奋度差了足有7成。要想彻底尽兴的话，切记踩下油门前先打开车窗。