一汽奥迪Q5 2.0T - 实际动力表现

这台2.0TSI发动机已经被大众和奥迪广泛应用，当它用在大众车系上，例如迈腾、高尔夫GTI、EOS时，都能带来不错的动力性能，加速力和声音都称得上有显著的运动氛围。但是当它用在奥迪车系上，包括A4L、A6L时，2.0T就只能成为入门级的动力，无论性能还是声音，都失去了在大众车型上的那种让人兴奋的感觉。这一来跟车重有关，二来也是可能出于两家品牌的调较风格有别。这种印象来到Q5上依然不改，只是经过新的变速箱和传动系统处理后，具体感受有一点差异。

在起步初段，Q5 2.0T的反应有些慢，这不是油门反应，而是变速箱的反应——D挡松开刹车踏板后，本来车子应该有清晰的前移动作，但这台Q5却好像不是很愿意挪动一样，感觉它的双离合器变速箱给你接上离合时的动作有些迟缓。这在红灯前起步没什么影响，因为右脚松开刹车后就会马上转移到油门上；但在慢速反复前后挪车移库时，车就有些不太好精确控制，需要慢慢掌握它的反应。同样的情况，我们在试驾高尔夫6代1.4TSI＋DSG的时候也遇到过，看来这是双离合变速箱的一个特性，只是Q5可能因为车更重，迟疑的程度更明显一些。

起步以后，Q5的动力输出线性顺滑，虽然是涡轮增压，但你不会受到任何涡轮迟滞带来的困扰，原因是它的7速双离合变速箱传动实在高效——在轻踩油门时传动感觉非常直接，就跟手动挡车型一样，转速上升迅速；重踩油门时，变速箱会飞快地实现降挡（更多时候是连降两挡），比手动降挡或者一般的自动变速要快得多，所以很容易让2.0T发动机处在良好的发力区间（大概是3000转以上），发动机就算在低速时有涡轮迟滞的特性，也无从去表现了。不过，这辆Q5的双离合变速箱在激烈驾驶时，换挡动作不及我们过去试驾过的同类型变速箱来得畅顺，偶尔有一些冲击感（程度不算严重，但能觉察得到），不知道是样车的车况问题，还是由于全新变速箱和quattro系统的匹配尚未达到最佳水平。