东风雪铁龙C5 - 日常驾驶感受

C5的车身设计偏低矮，好在窗线也不高，侧面的视野不错；后视镜面积够大，独特的内弧形后窗也有比较宽广的视角，所以后方视野也不错；唯一要熟悉的是车头的长度，C5的车头前悬特别长，而驾驶位一如近期大部分新车一样看不到发动机盖，所以在狭窄处转弯调头时，记得要给车头多留出一点位置。

方向盘是另一个要适应的地方。中央集控式的方向盘，设计仍跟世嘉类似，环身直径有些大，喇叭按键则特别小而且不随方向盘转动，不熟悉雪铁龙的人还真要花点时间去适应它。C5的转向在快速行车时足够稳定精准，但倒车和掉头时略嫌重手，液压助力转向确实不能像电动助力转向那样两头兼顾。

C5的底盘在弯路操控上经受了考验，而在舒适性方面，也展现出令人惊喜的水准。行经多变的路面，底盘震动被相当出色地过滤吸收，有一份讨好的厚实感。走烂路时底盘柔韧、安静的特质也更能展现出来。过减速带尤其令人满意，吸震干净柔顺，既绵软又富有韧性，堪比一些更高级的豪华轿车。上到高速公路以150km/h巡航时，底盘的贴服表现也让人放心，高速过坎时悬挂软硬程度适中，偶有大的冲击，悬挂总是很高效地吸收震动然后让车身很快恢复安稳。

其实，PSA的底盘向来都擅长于在操控和舒适之间取得出色的平衡，远有当年的富康，近有标致307，都在出色操控至于具有很好的行驶舒适性。C5的表现其实只是延续了PSA的传统强项而已。