宝马5系GT - 过弯与高速操控

【从东倒西歪的饮料瓶就可以知道当时过弯车速不低】

主动转向系统用在这部“大车”上，功效是非常显著的，低速下方向盘只需转动左右半圈就能达到最大的转向角，开上十来米后，对车子体积的担忧就一扫而光，拐弯成了乐事。不过在高速直行时，主动转向虽然可以帮助新手更好地稳住行车方向，但方向盘路感和精确性就不如宝马炮制的传统转向系统。另外，5系GT偏大的车体在高速时受气流影响也明显比轿车大，在很高速（超过180Km/h）时直进的稳定性虽然也不错，但就比不上宝马的轿车如3系、5系（7系就不用说了）那种超强的高速稳定程度。

攻弯的时候，只要将驾驶模式设定在Sport，硕大的5系GT就能提供非常安稳的过弯姿态。由于车身大，在弯中的动作谈不上非常灵活，但主动防倾杆的帮助效果显著，车体几乎是没有侧倾的，配合主动转向，让这么一部大车在过弯时可以做到快速指向、快速跟进，毫不拖泥带水，而一遇到直路，那醇厚的动力输出又叫人很难忍得住脚下的油门。

论快跑的乐趣，5系GT还是不如5系、7系这些纯种轿车，但既然宝马连X5、X6这种车也能实现一流驾驶乐趣，对于车身更低的5系GT，其乐趣自然也是不用怀疑的。只不过它的车身大小在一些多弯的道路上，的确需要驾驶者多加留神。在驾驶乐趣的层面，5系GT最大的缺点我认为是方向盘上缺少了换挡拨片，虽然宝马的前减后加式加减挡操作已经非常适合攻弯，但如果换挡拨片能够出现在主动转向系统的方向盘上，驾驶者就可以实现完全手不离舵的攻弯，乐趣会更大。