宝马5系GT - 底盘技术

虽然名为“5系GT”，但此车的底盘其实跟5系是没有什么关系的，论结构，它更接近新一代7系，全铝的双横臂前桥、V型整体式后桥，都跟7系有一定程度的类似。只有后轴的空气弹簧是在5系旅行车的基础上优化而来。宝马其实一直不太热衷于使用空气弹簧，因为这种弹簧会过滤掉太多的路感，5系GT后轴“不得不”用空气弹簧，主要是出于确保高负载时车辆前后平衡的考虑。它的可变驾驶模式是通过电子减震器来调节悬挂软硬的，而且是四条减震器独立四个通道，悬挂软硬可以瞬间改变，比起奔驰、奥迪的高端车型通过空气弹簧来改变软硬的方式反应要快很多。

535i高配型和550i都用上了宝马最厉害的整体式主动转向系统，包括主动转向比例和主动后轮随动技术。后者其实就是精密的后轮转向，后轮最大转角为2.5度，在70km/h以下是反向转动，70km/h以上是同向转动，转动的角度完全由电脑计算控制，确保了5系GT低速时灵活，高速时则有最佳的过弯循迹性。