海马欢动1.6L CVT - 实际动力表现

欢动1.6手动挡的长期测试正在进行中，作为用户，我们很容易就将手动挡跟CVT作起比较来。

先说刚坐进车里的感受，1.6手动挡的方向盘在怠速时有轻微的抖动现象，但在CVT上这个现象已变得非常细微，第一印象良好。

再说动力方面，起步的头一下，CVT版本的发力没有手动挡来得直接，这是意料中事。但总体的动力表现还是小有惊喜，动力系统在2000转上下时，会有一段比较明显的发力，往后到4000多转动力也没有明显减退，甚至满载后依然有不错的表现，感觉相比1.6手动挡，CVT的动力损失并不大，与我们前不久试驾过的长城炫丽1.5CVT相比，欢动1.6的动力水准也要更上一个台阶，表现更为从容。当然，相比欢动1.8CVT那颇有运动感的动力水准，1.6CVT还是显得有些平淡。

运转平顺性也是应该重点关注的地方。一般CVT变速箱在0-30km/h之间时快时慢行车时，最容易出现不完善的表现——在反复加油、收油的时候，车子容易出现顿挫，这个情况从高端的奥迪、天籁，到经济型的MG3和炫丽无一例外，只是表现好的车顿挫会轻微一些。在这方面，欢动1.6CVT与1.8CVT表现相同，比天籁出现顿挫的频率和动作幅度都稍大，但比同等价位的炫丽CVT又稍好，总体给人的感觉是匹配具有上佳水准。

快速行车时，CVT的平顺性就能得到很好的发挥，从容之余也快慢自如。试试激烈驾驶，CVT表现出较明显的自我保护意识，即使在手动模式下，在发动机转速不到6000转，变速箱就自动升高一挡。而它在4000转以上的高转区域，动力损失明显比手动挡来得大，激烈驾驶时的动力传递没有手动挡那么清晰直接，催逼高转对于CVT版来说并不是强项。

欢动1.6CVT还有一个讨好人的方面，那就是它在日常驾驶时的静音表现。CVT变速箱在日常驾驶中，会努力的将发动机转速维持在2000转上下，此时车厢内没有多少发动机噪音传入，加上欢动本身的底盘扎实感，慢悠悠的驾驶欢动1.6CVT时，整车的舒适性相当不错。