斯巴鲁新力狮 - 底盘舒适性

三种不同排量的力狮有三种轮胎搭配，但即使是性能版2.5GT所用的普利司通RE050高性能18寸薄胎，舒适性依然得体。从轮拱来看，新力狮的悬挂行程很短，但就跟上代力狮一样，斯巴鲁擅长以短行程做出厚实和完善的滤震感受，这里头的秘密就是用上很好的减震器。驾着新力狮2.5GT经过的落差大的井盖、减速带等，它的底盘都传递着一种很厚实的声音，只有在快速碾过减速带时才偶尔有生硬感。

2.0i和2.5i的日常行驶舒适性比过去是斯巴鲁车型有了很明显的进步，尤其是在车体安稳程度的控制上，新力狮无论过弯还是变线，车体都相当淡定，乘客不会觉得车子“很晃”，能坐得很安稳。上代力狮的一大特性就是驾驶者动作“粗犷”时乘客会很难受，但新力狮已经彻底消除了这个问题，而且得益于先天的低重心，它已经成为同级乘坐最安稳的车型之一。

取消了上代的无框式车门后，上代颠簸时的车厢杂音也已经不再。同样得益的还有高速时风噪，到达140km/h时车内还可以不费劲地聊天，甚至接近200km/h时车内噪音也没有到不可接受的程度。2.5GT因为用的是高性能薄胎，路面变化时胎噪声的切变比较明显，整体路噪算不上安静，但也不算非常滋扰。

上面说过，我们要给2.5GT颁发一个“加减速最舒适的高性能车”的荣誉。之所以加一个“加减速”的定语，是因为新力狮的乘客是否舒适，还是要视乎驾驶者的风格，尤其是转向。液压助力方向盘维持了斯巴鲁一贯的一流指向性和清晰的回中力，快速过弯或高速变线给人极强的信心。但是方向盘的虚位不是很大（2.5GT的左右为2.8圈），高速变线如果打方向稍急，乘客就会受到一股不小的横向G变化从而感到不安。这个特性上代力狮也有。只有握着方向盘的那个人，会从底盘和转向上获得极安稳的感觉。