斯巴鲁新力狮 - 弯路操控

作为一个有运动基因的品牌的出品，我们不忘开新力狮去攻弯。选取了一段路面不平、起伏不断的弯路，这里正适合斯巴鲁这样的全时四驱车。弯前做足制动，入弯初段就开始轻轻加油，四个轮胎在获得动力的情况下抓住地面，一起出力把车子“搬”入弯中。在2.5GT强劲的动力推动下，出弯时已经达到了惊人的速度。

改用拨片换挡，加挡的速度不是很快，但降挡却干脆利落，速度和平顺性堪比DSG变速箱。弯前降挡，眼看转速指针飞快跳跃一下，进入到4000转左右的区间，这时候右脚从刹车移向油门踏板，你能感觉到从踏板传来的丰厚的动力储备，弯中尽管的向油门施压，越施压，车子仿佛抓地力越强。直到极限逼近，仪表上的VDC稳定系统灯闪动，车子只是极其轻微的推头，这样的过弯极限应该已超越大部分人的胆量，当然前提是你必须依照开四驱车这种方式：弯前做足减速，弯中全程带油门，如此才可发挥AWD的威力。否则过快杀入弯中，结果一边急刹车一边撞墙了，到时可别怪责人家的AWD不行。

一些斯巴鲁爱好者曾担心新一代力狮变得宽大和豪华后，极限操控表现会下降。但事实证明了不仅没有下降，这台2.5GT的过弯极限和操控乐趣之高，依然在同级车里鹤立鸡群，刺激性堪比宝马335i、英菲尼迪G37这样的高级对手。我也敢肯定，它在新车评网香蜜湖试车场小赛道的圈速会很厉害，因为它是那种极限高、动力强、容易掌控、而且有高效的电子系统保护的车。

上面着重讲述了2.5GT的弯路表现，但即使是整个性格变得更亲和的2.0i和2.5i车型，弯路依然保存了出色的功架。开力狮2.5i过弯，它的转向虽然没有什么路感，但比例和回中力都是很细致的，而最妙的是它的车身总能够维持很细微的侧倾幅度，横向惯性似乎比一般同等大小的同级车要小很多，这都归功于它的低重心。在弯中对油门施压，虽然力量没有2.5GT那么迅猛，但依然能感觉到四个车轮共同“抓”住路面，推动车子沿着既定轨迹在弯中加速的感觉。可以说，这种过弯感受是很独特的，确实只有斯巴鲁才能提供。