奔驰E300 - 动力实际表现

驾驶奔驰E级，日常行车质感才是我们关注的重点，而这正是7G-TRONIC变速箱发挥本领的时候。虽知道7前速变速箱有齿比紧密的优势，但无数案例告诉我们，这种多挡位变速箱如果匹配得不好，反而会因为挡位频繁胡乱跳动而破坏加速的平顺性。

不过，E300的七挡变速箱是一个模范。它的每次换挡动作平顺得让人折服，如不注意转速表，几乎就不知道它在换挡。即使是大脚油门拉上高转才让它升挡，升挡的动作依然处变不惊地平顺淡定；降挡发力时，E300在紧密齿比和平顺换挡的帮助下，力量涌现得非常线性，超车时同样可以保持淡定从容的姿态。

另外一个让人折服的是变速箱换挡时机的选择，尤其是在日常市区道路行驶，开着E300跟随车流停停走走，脑子里其实不用花太多的精力去照顾右脚如何掌控力量，只需要轻松地加油、收油，E300总能很聪明选择挡位，既不会有神经质似的过激和冲动（随意降挡发力），也不有让人郁闷的拖沓反应。我们尝试很认真地关注转速表，发现变速箱往往十分积极地升到第7挡，而这时的转速相当低（1500转左右），可见这台3.0升发动机的低转动力相当出色。只有在需要急加速的时候，才会感觉这台发动机在3000转之前的爆发力不够强大，但好在变速箱挡位够多，“反应时间”不长，三两下动作就通过降挡而把发动机拉到高转区，之后的力量让人无话可说。

E300学习了奔驰S级的怀挡设计，同时还配备了换挡拨片。和所有奔驰轿车一样，E300的手动模式并没有将挡位固定在某一挡，它只是限制挡位上限，比如手动模式将挡位调到五挡，别以为它一直在五挡行驶，实际上变速箱是根据实际行驶情况在一至五挡之间跳动，这样的功能适合那些偶尔用两下拨片，然后又将注意力转移往别处的驾驶者。实际上，我并没有多期待奔驰E级的拨片换挡能够带来驾驶刺激，一来开奔驰本身就没有多大意愿作激烈驾驶，二来聪明好用的变速箱，D挡已足够胜任舒适行车的需要，甚至连“S”运动模式的按钮也没有必要去触及。

另外，油耗也是E300给我们的一个惊喜，在高水平的变速箱匹配的帮助下，在市区里面正常行驶，行车电脑显示平均油耗为10.3L/百公里，这甚至比很多2.4L自然吸气发动机都要好。