维拉克斯不是很有越野追求，甚至底盘都非常轿车化。首先在它底盘上找不到传统的大梁结构，在这点上它跟同门中的霸锐有明显区别，维拉克斯的轿车化底盘在对付恶劣路况时肯定不如霸锐有信心。
其次是四驱系统也不够越野心思。实际上维拉克斯的四驱系统跟新胜达基本一致——采用电控多片离合式中央差速器，平时行车时更多地是前轮驱动，在必要时可以通过电子系统控制，迅速地将动力分配给后轮；甚至还可以锁定前后轴，使得动力保持前后50:50的分配。所以，维拉克斯应对野外的能力只是跟新胜达相当。
在试车过程中，我们来到了这样一处地方——大部分都是水泥路面，但路面上却布满了许多高得出奇的巨型减速带。当许多轿车在小心地寻找稍低矮处，然后胆战心惊地跨越，维拉克斯却毫不惧怕，205mm的离地间距保证了它应对这些障碍的信心。这实际上也是维拉克斯这些城市SUV的优势所在，它不需要去越野攀爬，但偶尔出现的简单障碍也足以应付。
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