雪佛兰科鲁兹 - 底盘表现

【左：前悬挂下摇臂为铝合金；右：后悬挂为扭力梁，横置的消声器说明底盘已经为两厢车作了考虑】

科鲁兹的底盘结构是前麦弗逊独立式、后扭力梁半独立（或者说非独立）式。后悬挂没有和福克斯、明锐、速腾一样用上多连杆全独立式，是科鲁兹底盘规格上的一个短板。国产版规格公布后，这确实也成了消费者质疑的重要一点。

但留心观察，科鲁兹的前悬挂用上了高成本的铸铝合金下拉臂（有传言说这个在国产版上被取消了，但经我们眼见为实，国产版的前悬挂还是铝合金下摇臂）。铝合金摇臂可以减轻簧载质量，让悬挂运动更敏捷和贴服。同档次车中，科鲁兹是我见到首款用上铝合金悬挂部件的车型，再往上，要到奥迪新A4L才有（日产逍客也有，但那不是轿车）。对一台前驱车来说，如果必须选其一，我认为把钱花在前悬挂比花在后悬挂更聪明、更有价值。

从实际行驶感来说，科鲁兹确实有能耐让你信服它有一副“好底盘”。悬挂在正常行驶中略显偏硬，但减震器效率不错，过减速带时，车身动作一上一下即止，没有多余浮动；路面多变时，悬挂多数能以轻描淡写、一两声闷响的方式趟过震动，传入车内的声音都是经过厚厚的过滤，沉实而不生硬。与我之前在欧洲试驾的欧版科鲁兹相比，国产版的底盘感觉几乎没有什么差异。