雪佛兰科鲁兹 - 号外：新车评赛道挑战感受

虽然科鲁兹只是家庭定位的车，但由于大家对它的操控都抱有期待，我们还是忍不住把两台科鲁兹开上了新车评网试车场，在小赛道上一试它们的实力。

先说大家最关心的结果。科鲁兹1.6MT和1.8AT做出的最快圈速分别是40.5和40.6秒，这两个成绩都是相当不错的，比宝马325i慢1秒，比景程快整整2秒。

在小赛道的激烈驾驶过程中，科鲁兹给试车手的感觉说实话并不是很得心应手，它的两个弱项——动力反应较慢、轮胎抓地力弱，在激烈驾驶中都很明显。

先说动力。在新车评赛道的1号弯需要灵敏的油门反应去控制车子的动态，手动版科鲁兹在这里还比较容易做到，但自动版无论是用D挡还是手动放在2挡，油门的反应都不足以让人精确控制车子的动态反应。在4号发夹弯处，需要足够强的动力出弯，1.6手动版如果用2挡通过，力量会不太“精神”，改用1挡力量强大不少，但由于离合、挡位行程长，挡位一降一升又会损失时间。1.8L自动版在这时要一些，只要使劲踩油，迫使变速箱kickdown就可以获得较足的力度。

在直线加速上，两款车都没有占到便宜，最后冲刺时的后劲明显感觉平平的。但1.8在3、4千转时的力量还是比1.6要好，所以虽然1.8AT版在弯道上比1.6MT会损失一点时间，但在直道上可以把时间追回来，最后几乎打成平手。

在赛道驾驶中，科鲁兹的动力确实让人远远不能满足。这也要怪科鲁兹的底盘承受能力太高，在这小赛道上，整幅底盘在过弯时基本未受到挑战，它转向精准、比例快，入弯灵敏；车身过弯时的姿态控制很好，推头不严重，尾巴也不会甩，从车外观察，无论是何种激烈过弯方式，四个车轮都紧贴地面（以后轮扭力梁悬挂来说能做到这样殊不容易）。这副底盘要驾驭目前的动力，实在太轻松了。

在激烈驾驶中，底盘最大的短板是轮胎。科鲁兹所用的锦湖轮胎，日常开还可以，极限也算清晰，但它的极限抓地力很一般，以极限方式挑战底盘，基本上就是挑战那四条轮胎的滑动极限，底盘在弯中坚实淡定，轮胎却像溜冰鞋一样（夸张修辞，读者明鉴）。好在科鲁兹的底盘沟通感好，车子的“滑行”动作也不难掌控，只是轮胎持续的尖叫声实在令驾驶者无法放开手脚，抓地力不足的感觉也太明显了点。

可以肯定的是，科鲁兹的底盘极限远未得到施展。它完全配得起更好的轮胎、更强的动力。我们跟厂方沟通过，其实他们并不是不知道这一点，但科鲁兹上市初期的主要定位是大众化市场，而不是“玩车”这个小圈子，目前还不需要急于突显科鲁兹的极限运动实力。按照通用的计划，很快会在国内推出一台1.6L涡轮增压发动机，马力可达180匹，那将是科鲁兹的“救星”，届时可别再用那套锦湖轮胎就是了。