斯柯达晶锐 - 实际动力表现

我本人对Polo也算非常熟悉了，于是我努力从发力区间、声音、变速箱和离合器感觉等环节寻找晶锐与Polo的差异。结论是，最大的差异在于发动机声音。实际上我也分辨不出是发动机声还是排气管声，总之Polo的发动机声音是4000转以内变化不太大，但晶锐2000开始到4000之间，发动机声音会有明显递增。虽然同行有一些媒体提出不满，厂方表示可能跟我们试驾的是试生产样车有关，但我个人看来，小车的发动机声音显著一点也并不一定是坏事，晶锐1.4的发动机声音变化能凸显出发动机的“线性”，更便于养成良好的驾驶习惯——开晶锐1.4MT，只要听着发动机声音就可以判断换挡时机，日常驾驶时，以保持在3000转以内为佳。

声音的变化融入到发力特性中，更容易令人对发动机在不同转速下的动力特性有所了解。在晶锐1.4L手动挡车型上，除了在2000转之下踩油门会感觉到很轻微的乏力抖动外，到达2000转时，便开始涌现出绵绵的提速力，从3000转步向4000转的这一段更是显著活跃起来，只要坚持不换挡，等待转速拉高时，冲劲配合声音，会让人觉得很有动感，忘掉它只是一台1.4L小车。虽然噪音略大，但即使吊着4、5千转激烈驾驶，整套动力系统的声音还是工整细密，完善性是不用担心的。