宝马325i/335i - 操控表现：335i

【启用DTC模式，静止全油门起步，后轮会发生短暂空转，此时能感觉到车尾轻微左右摇摆，但不难掌控】

说完理论数字，轮到实际表现了。厂方安排的335i试驾包括场地绕桩阵和赛道驾驶。在绕桩阵中，我首先感觉到的是动力大增后，对3系操控带来的影响。自动挡的335i在静止全力起步时，加速到5000转左右时会听到后轮传来的打滑响胎声，可见其扭矩有多强横。

在绕桩阵测试中，我将电子稳定系统调到了DTC模式，这时DSC动态稳定系统会受到局部限制，这个模式下可以让动力更多的输出，但仍保有最起码的稳定性控制，不会完全失控。这个功能在全系的3系上都有，但在325i上用DTC感受并不强烈，只会轻微增加后轮的侧滑感觉。但335i就很不同，第一回在DTC模式下驾驶，它一驶入连续急弯中就出现了显著的甩尾动作，我要立刻使出轻微收油、反舵的方法来“救车”，才能顺利通过。

我所试驾的335i装备了宝马厉害的主动转向系统（在国内是选装）。方向盘的指向非常快，而且在低速急弯中方向盘最多只需打大半圈，高速弯则有更高的转向宽容度，即使出现轻微甩尾，方向也会自动帮助修正行驶轨迹，所以一开上335i，我立即能做出左右横扫着车尾穿桩和过连续弯的动作，感到了一种令人雀跃的得心应手。当然，335i的凶猛动力还是不可小觑，同场就有不少媒体在急弯中因为油门控制不当而出现甩尾过度，因此虽然有DTC系统和主动转向的帮忙，较高的控车技巧还是必要的。

另一项需要的技巧是“策略”。开大马力车过弯，需要在弯前做足减速功夫，否则很容易因为入弯速度过快而推头。越是推头，时间越慢。要它快的方法就是早减速，入弯之后早加速，适当借助全力加速时后轮的横向摆动来帮助加快过弯的指向性，同时在必要时采取收油、反舵等方法来控制住车子的行驶轨迹，千万别受强大的动力干扰而偏离了正确轨迹。如果能控制好入弯速度，同时最大程度地利用强大的动力来提高出弯的速度，你就可以把335i开得“生龙活虎”，不仅速度快，车外看起来也很有观赏性。

【335i过弯并不像一般人所想的“大马力后驱车”那样总是甩尾，大部分人开它还是容易呈现推头，你必须有耐心，等车头入弯后才加大油门，方可让它出现甩尾。】