东风雪铁龙世嘉2.0 - 评论：世嘉喜人，雪铁龙气人

新车评网独家评论 撰文：颜宇鹏

两年前试驾凯旋时，我就和厂家高层以及一些媒体同行争论过“凯旋到底是不是一部好车”。说是“争论”，可见对这个问题的答案我是有保留的。

在我看来，凯旋有其出色之处，包括科技、装备、纵向空间等。但凯旋也有其不足之处，例如拉长了轴距却宽度不增，使得车内空间比例古怪；后悬挂是扭力梁，结构简单廉价而且实际滤震效果一般；明明是C4平台却非要说自己是帕萨特的同级对手，价格比真正的对手速腾福克斯之流高，落得一个被边缘化的市场定位……

试驾过世嘉，我颇感欣喜。这是一部原版C4，定位和形象都很“正常”，外形设计和空间尺寸在大两厢车中都可谓优秀；底盘轴距比凯旋短，车身小巧，操控更上一层楼，有欧系车固有的厚重和雪铁龙特有的灵活；定价比凯旋低很多，如果说凯旋把自己硬往上拉了一挡，世嘉就是把自己往下放了一挡，这绝对是提高竞争力的有效方法。

于是试驾归来，我对借车给我们的经销商朋友说，这个车“有得做”。他们的反应却让我颇为吃惊——他们抱怨说，东风雪铁龙厂家对世嘉的宣传力度远达不到让人满意的效果，世嘉亮相以来，厂家只在做些很传统和保守的宣传，例如电视广告，这些宣传的效果都是差强人意。

在我看来，世嘉迄今的宣传确实做得差，最核心的问题就是对这款车的实际卖点不提一句，宣传做的都切不到正题上。空间大，操控好，这些都是世嘉很鲜明的卖点，但你何时看到东风雪铁龙宣传这些？

其实不仅是世嘉这个车型，上升到雪铁龙或东风雪铁龙整个品牌的形象经营，在我看来都是相当失败的。买雪铁龙的车到底代表什么？广告宣传里几十年来，讲来讲去都是法国浪漫，没有任何有实际意义的品牌特性塑造。消费者真正关心的产品安全、节能、服务、品质等问题，更是极少提及。算你法国浪漫牛吧——请问新爱丽舍这车上有吗？还有，将价值60多万元的C6放在和新爱丽舍同一个屋檐下的展厅里销售，又有什么浪漫可言？

这就是雪铁龙或东风雪铁龙，有各种各样的有特色的产品，但都没有有实际意义的卖点宣传，更没有一个一致的品牌形象。你可以说他们不了解自己的产品，也可以说他们不重视客户的体验感受。我还是会为雪铁龙偶尔拿出的一些出色产品而喝彩，但对这个品牌的营销手法和经营方式，我仍然只会叹息。

颜宇鹏

写于试驾世嘉之后