东风本田思域1.8 - 延伸阅读：技术详解本田思域

撰文：李一

在本田雅阁在国内下线之时，人们便盼望着本田紧凑级轿车的代表思域能够尽早国产，因为当时以进口车形式进入中国市场的第七代思域在售价上并不是大家所乐意接受的。经过几年的等待，国产思域终于国产下线。令人惊喜的是，国产思域是刚刚全球上市不久的第八代思域，而且在发动机和变速器方面保持了原配，而到今天，本田思域的价格已经下降至12.5万-16万区间。那么本田思域值得出手吗？

随着市场而变的本田思域

众所周知，国产版的本田思域是思域车系第八代车型，它与丰田卡罗拉一样都是一款历史悠久的车型。从1972年推出的第一款思域到现在的第八代车型，思域完成了从两厢微型车到紧凑级车型的进化。第一代思域车型的体型非常小，其开发目标便是要实现长宽相乘的面积不超过5平方米，这样设计的目的却竟然是为了能摆放在销售本田踏板摩托车的展厅之内。不过35年的进化使得思域不断增长，现在的第八代思域已经是具有2.7米轴距的紧凑级轿车，并且长宽相乘面积也接近8平方米。

从1972年推出的第一款思域到现在的第八代车型，思域完成了从两厢微型车到紧凑级车型的进化

放弃日本市场，针对可确保思域销量的市场进行开发成为本田的理念，北美版三厢思域引入国内的做法非常针对中国消费者的喜好（图为北美版思域）

第八代思域是思域车系中体积最大的车型，而促使思域不断扩大空间的动力并非来自日本本土市场。自从80年代后的北美市场成为本田思域的主要战场，而新兴开发的欧洲市场和中国市场也使得本田不可能再按照日本市场的取向而设计这款本田旗下的畅销车，因此放弃日本市场，针对可确保思域销量的市场进行开发成为本田的理念。另外，除传统的三厢车型以外，本田还专门为针对北美市场年青一代开发了双门Coupe车型，针对欧洲市场开发了两厢掀背车型，这些都是日本市场所没有的。而此次引入国内的是以北美版思域为原本的三厢车型。市场需要什么，本田就提供什么样的产品，很显然将北美版三厢思域引入国内的做法非常针对中国消费者的喜好。

日本版思域在北美以Acura品牌销售价格高于北美版思域，但是配置更加丰富。在造型风格上，日本版思域更具霸气

针对欧洲市场开发了两厢掀背思域车型据称有望进入中国市场，也许Type R这样的思域顶级运动版车型以进口车型进入的可能性更大（图为欧版思域Type R运动版）

未来派的造型设计

思域的外观造型更加注重时尚流行元素的应用和大胆的车身线条个性化。扁平条状的前大灯与进气格栅的一体化设计令前脸造型更为紧凑，更富有视觉冲击力。其所营造的未来派风格更像是一款概念车给人带来的感受。倾斜的A柱使得思域车身线条更加流畅，不过为造型牺牲车内视线的事情并不是第一次在本田新车型上发生，因此与飞度一样不得已而设置的前三角窗需要一定时间去适应。

虽然北美版思域没有日版霸气，但其所营造的未来派风格也非常具有视觉冲击力

新思域具有2.7米的长轴距，因此相比乘员舱的比例来说行李箱变得很短小，总体看有些不太协调，不过增加后扰流板后更具动感，不妨可以考虑一下（图为北美版思域Si运动版的原装后扰流板）

本田思域的中控台具有明显的本田风格。双色中控台设计利用弧形曲线塑造出先进的科技感。双层仪表板设计非常炫目，行车数据如时速、即时油耗、油表设在上层，使驾驶员低头阅读数据角度得以提高，有效提高行车安全性。另外，蓝色的仪表板看上去异常年轻动感。不过，过于注重造型的内饰也对碰撞安全性造成一定的影响，第八代本田思域在Euro NCAP获得了综合四星评价，Euro NCAP组织评价思域的仪表板结构将会对驾驶员和前排乘员的腿部和膝盖部位造成一定的伤害。

本田思域的内饰令人眼前一亮，双层仪表板设计和仪表盘非常炫目（图为北美版思域LX内饰）

国产思域没有悬念的选用了上深下浅的双色内饰，淹没了些思域内饰中原本的科技感，中国消费者真的喜欢浅内饰吗？也许这个观念需要与时俱进了

全新平台保证性能提升

单从前麦弗逊独立悬架和后双横臂加拖曳臂复合独立悬架的悬架结构看，似乎本田沿用了上一代老款车型的底盘系统。不过当查阅本田思域的开发文档后会发现，第八代思域采用了重新设计的新平台。新开发的平台实现了更高强度的车身刚性、碰撞安全性以及操纵稳定性和更长的耐用性。

第八代思域采用了重新设计的新平台，前后悬架全部得到重新设计

前悬架改进后的螺旋弹簧一定程度上可以抑制前驱车所具有的转向不足特性，并且双横臂加拖曳臂复合独立后悬架融合了灵活的响应和横向高刚性的优点

在第八代思域的前悬架结构中，本田将原本对称的螺旋弹簧改进为内外侧长度不同的抗侧倾螺旋弹簧，以其减小入弯时左右两轮向外倾斜的趋势，将转向特性向偏中性调校一定程度上抑制前驱车所具有的转向不足特性。后悬架部分则将老款车型整合在一起的减振器和螺旋弹簧分离开来。双横臂加拖曳臂复合独立悬架融合了灵活的响应和横向高刚性的优点，使得后轮在弯道中循迹性更加出色。分离后的后减振器和螺旋弹簧有效的增加了内室的乘坐空间，并且减震器的尺寸也可以得到一定的加强，因此思域后悬架对震动的吸收能力得到加强，对提升舒适性和降低路噪有明显的帮助。

新思域运用了本田最新的先进车身安全防护结构ACE，本田开发的ACE结构依然是基于全球通行的 “吸能&分散” 经典理论 新思域的顶配车型还匹配了包括侧气帘和侧气囊在内的6气囊系统，不过EuroNCAP称思域的仪表板结构将会对驾驶员和前排乘员的腿部和膝盖部位造成一定的伤害，因此看来要么改进仪表板结构，要么增加膝部气囊才能缓解这一问题

新一代思域运用本田最新的先进车身安全防护结构(Advanced Compatibility Engineering，ACE)设计理念。本田开发的ACE结构依然是基于全球通行的 “吸能&分散” 经典理论，但是通过独特的结构设计优化了能量分散的路径从而减小乘员舱的变形。ACE结构的核心在于前部吸能区设计的两个独特的Y字形结构，它可以有效的将正面撞击的能量进行均匀分配，将冲击力更好的吸收到车辆上部和下部的车身结构中，并进一步将力沿着车身结构导开，从而避免损害乘员舱，使人员受重创的可能性。相比之下，传统的车身结构一般将能量通过车身下部后车后传递分散，因此本田ACE车身结构的创新点便在于它是以全车的车身结构作为力的导体均匀承载碰撞能量的。ACE车身结构在设计时兼顾了与不同形式汽车发生撞击时的兼容性而设计。同时，思域的车头设计也可以减少交通事故中对行人的伤害。

ACE车身结构中的Y字形结构，可以有效的将正面撞击的能量进行均匀分配，将冲击力更好的吸收到车辆上部和下部的车身结构中，并进一步将力沿着车身结构导开，从而避免损害乘员舱，使人员受重创的可能性。

由美国国家高速公路交通安全局 NHTSA NCAP测试中，思域在56km/h 100%正面碰撞测试中获得驾驶员及乘客的五星评价，在侧面碰撞测试中，前排乘客得到四星评价，后排乘客获得五星评价。而在由美国高速公路安全保险委员会进行的IIHS NCAP碰撞测试中，64km/h 40%偏置碰撞测试中，基本型思域获得Good（优秀）评价，在50km/h侧面碰撞测试中同样获得Good（优秀）评价，值得一提的是，IIHS NCAP侧面碰撞测试中使用的移动壁障平台重达1450公斤，而Euro NCAP所使用的移动平台仅950公斤。

不简单的SOHC VTEC发动机

在第八代本田思域上，本田启用了最新开发的R18A1 1.8升i-VTEC直列四缸发动机。该发动机可以发出103kW的最大功率和174Nm的最大扭矩，动力参数甚至超越了不少竞争对手所拥有的2.0升发动机。本田R18A1发动机采用全铝机身材质和16气门配置，但是却“不识时务”的选用了SOHC单顶置凸轮轴结构，因此被很多人误解为本田将老款发动机糊弄中国消费者。

事实上，这台R18A四缸发动机可以说是专门为第八代思域与新CRV开发的，因为本田产品线非常紧凑，这款1.8升发动机对于飞度和雅阁车型都并不适宜。在日本本土和众多海外市场销售的第八代思域都仅采用这一款1.8升发动机，因此以SOHC为由分析称糊弄中国消费者的说法只能说是一种误解。在详细了解这款R18A1发动机后，大家便会对其有一个全新的认识。

在新思域车型上，本田启用了最新开发的R18A1 1.8升i-VTEC直列四缸全铝发动机 为什么使用SOHC结构？看了这张结构图应该就会清楚了，为了使上缸盖结构更加紧凑，本田工程师使用了一根凸轮轴便驱动了16个气门。不过客观的说，要获得更好的动力性效果DOHC VTEC还是要优于SOHC VTEC。

在本田R18A1发动机中，本田应用了第三代i-VTEC技术，但是在思域上使用的i-VTEC技术在控制方面与传统的VTEC技术却有一定的差别。之前的VTEC技术可以延长进气门关闭时间，提高发动机在高转速时的进气量，进而使下滑的扭矩曲线，再向上攀升达到另一高峰，因此可以说VTEC诞生之初更多的偏向对功率和扭矩的提升，因此往往4000多转后的高转速区域对于本田VTEC来说是另一个发力点，但是在R18A发动机中，VTEC机构被巧妙的用于节省燃油消耗。

国内媒体很多都认为本田这款1.8升发动机是为经济性牺牲了动力性，其实不然，从工况图可以看出这台VTEC发动机依然具有双波峰的扭矩曲线，因此大油门推高速激烈驾驶的话，这台R18A1发动机一样可以很狂躁。

从这张示意图中就可以看出R18A1的不同之处，当节气门全开时（急加速和推高速时），高速凸轮会从低转速便介入直到最高转速，发挥发动机的最大潜能。而当低负荷巡航时（低速与高速巡航），便会切换至经济凸轮，因此虽然节气门开度并不会因为发动机低负荷而减小太多，但是由于有经济凸轮造成的气阻，发动机燃烧效率得到提高，巡航和低速行驶时油耗下降，因此温柔驾驶新思域将会节省更多的燃油。

与之前的VTEC发动机一样，本田R18A1发动机同样拥有两套凸轮，分别是高速凸轮和经济凸轮。但是在两套凸轮的切换策略方面，新发动机有了全新的改变。当驾驶员轻踩油门以保持高速巡航时，并且发动机转速在1000-3500转之内， R18A1发动机便会自动的切换至经济凸轮，这便是与以前的VTEC系统所不同之处。思域的这款i-VTEC发动机在控制方面更加智能和细化。本田的工程师利用VTEC可变凸轮的结构在高速巡航时，通过延长进气门关闭时间，使进气门于活塞压缩行程中依然处于开启状态。如此以来，部分混合油气被活塞推回至进气歧管内，形成气阻降低进气歧管中空气的流速，进而减少进入燃烧室内的混合油气。在有了人为造成的气阻的帮助下，电子节气门便可以不必忌讳减小开启角度，因此减少了因负压所增加的泵损（Pumping Losses）。本田思域的电子节气门可以在高速巡航时依然保持较大的节气门开度，减轻了活塞吸气阻力造成的泵损，提高了新发动机的效率，进一步降低了高速巡航时的油耗。

本田R18A1发动机所使用的i-VTEC（可变气门正时及升程电子控制系统）技术的亮点便在于：通过不同行驶状态下控制气门关闭时间，控制发动机的混合气吸入量。当启动发动机或者加速时令进气效率最大化，实现最大扭矩的行驶，在高速巡航而发动机处于低转速，低负荷时通过推迟关闭进气门和保持较大节气门开度以降低油耗。因此本田称这款1.8升 i-VTEC发动机可以达到2.0升级的动力输出，而油耗仅为1.6升级的水平并非空谈。

总结：新思域值得购买的家用轿车

当详细了解第八代思域后便会发现，这款新思域不仅仅是在外观和内饰上的改变，在底盘结构，车身结构和发动机技术方面都体现出本田近些年所提出的创新性的设计理念和最新技术应用。极富动感的外观，考量更加全面的ACE车身结构，高效率低能耗的发动机以及可以满足国四/欧四的低排放性能不仅与前代车型相比实现了全面超越，在众多竞争对手中间也是亮点十足。可以说作为家用车，新本田思域比目前正在热卖的福特福克斯等车型更值得考虑。