影响攻弯乐趣的另一个重要环节是动力的配合。我们选择了开2.4的君越进山是个明智的决定，因为这台2.4升发动机有非常现代化的表现，动力范围宽广，自动变速箱反应很快，用D挡攻弯居然也很畅快自然，没有乏力或者迟钝感，可见这套2.4的动力匹配相当出色。首见于国产别克车型上的手动模式，升降挡的服从性很高，换档平顺性也达一流水平，弯前拖挡没任何窒动感，加上方向盘上的换档按钮可以让你手不离盘地快速升降档，在攻弯的时候可谓得心应手。
在攻弯的过程中，君越的入弯能力往往比我们预想中更强，以为它要推头，结果转弯半径还可以随着方向盘扭动而收窄；以为它要响胎，结果只听见轻微的“唰唰”声它就咬着地面过了去。渐渐地，开着君越的感觉越来越灵活，信心越来越强。唯一让人不能尽兴的是它的转向，虽然虚位和快慢比例都比君威大有长进，但方向盘路面感和回中力依然很弱，在弯中打了多少方向很难清晰地感知，影响入弯的自信心，随着你慢慢试探出它底盘的过弯潜力，才会慢慢与它建立互信，从而发挥出应有的过弯速度来。
经与厂方沟通，证实君越的转向设计依然是以日常驾驶的舒适轻便为主的，也没有采用会增加成本的速度感应式助力，这解释了为何在过弯时方向盘会重量感不足。回到“以萨博9-5为参照”这个验证目标上，我认为君越的底盘表现确实让人喜出望外，但转向的感觉还远不及萨博那么纯粹，厂方解释君越是“民航机”而不是“战斗机”（而萨博确实就是战斗机）。
君越车评导读
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