东风标致307两厢1.6 - 技术详解标致307

撰文:李一

在最初引进标致307时，>新车投放前的市场调查结果和PSA集团曾经的前车之鉴让他们选择了专门为中国市场开发的三厢标致307。近年来，随着中国汽车市场的变化，越来越多的汽车制造商开始在中国推出两厢和三厢两种车型同时销售的策略，面对着别克凯越，福特福克斯的成功，东风标致也终于推出了两厢标致307。

然而，已经上市快4年的标致307却争议颇大，一方面是公认优秀的底盘性能，一方面却是饱受用户抱怨的顿挫感强烈的自动变速器，莫名其妙的电子故障等等缺陷。标致307究竟是否值得购买呢？

308 已然上市，标致307落伍了吗？

毫无疑问，去年标致307的换代车型——标致308欧洲市场全面上市对于东风标致不是什么利好消息。不仅丧失了同步上市的卖点，还落下了欧洲淘汰车型的质疑。自2001年在欧洲上市以来，两厢标致307已经有七年。按照五年换代的规律来看，很显然标致307在时间上已经落伍了。但是如果从平台换代的角度上看，似乎标致307还有其存在的价值。

 

图1：标致307并没有采用全新的平台，而是基于上一代标致306的改进（图为2000款标致306）
图2：2001年首先上市的标致307前脸造型现在来看也并不算过时（图为2001款标致307）

事实上，在2001年当两厢标致307推出之时，标致并没有采用全新的平台，而是基于上一代标致306的改进，因此前麦弗逊悬架和后扭杆弹簧全拖式悬架的结构在标致307上并没有太多新的变化。在转向系统上，标致307依然采用的是传统的液压助力转向系统，电动助力转向系统可以使方向盘使用感受更为轻松，同时有利于减低油耗，但是在标致307上并没有采用。

 
图3：刚刚上市的国产两厢标致307是以2004年推出的小改款车型为原型
图4：作为307的换代车型——标致308在欧洲市场已经全面上市，老款307已经在欧洲停产

在欧洲刚刚上市不久的标致308上，标致依然固执的延续了标致307的传统。在分析标致307和标致308在底盘系统的差异后会发现，两款车型在悬架，转向，制动等系统的差异并不明显，因为标致308也是基于前作的改进之作。需要指出的是，并不是每次换代车型都需要重新设计悬架系统，不断的技术改进也是保持优良基因的一种途径。

1.6升与2.0升哪款更具性价比？

无论是刚刚上市的两厢307还是改款的大嘴版三厢307都继续沿用了2007款车型的发动机配置，即1.6升和2.0升两种排量。这两款发动机都是目前PSA集团的主力发动机，继续沿用这两款发动机并不意味着落后。1.6升发动机使得入门车型售价更加平易近人，2.0升发动机则更能体现PSA汽油发动机的先进技术。因此是1.6升还是2.0升更具性价比的标准要看消费者更注重价格还是技术先进程度了。

 
图5：标致307采用的1.6升发动机为PSA集团开发的TU5JP4发动机
图6：新307车型上使用的是PSA集团目前最新的EW10A 2.0升发动机，新增的CVTS连续可变正时系统是最大的亮点

标致307采用的1.6升发动机为PSA集团开发的TU5JP4发动机，这款发动机采用直列四缸布置，双顶置凸轮轴，16气门结构，材质则为铝合金缸盖和铸铁缸体。这台发动机并没有使用可变气门正时，可变气门升程等进排气优化技术，仅是台具有主流机械结构的16气门发动机。这款发动机能发出78kw/5750rpm的最大功率和142NM/4000rpm的最大扭矩，动力参数虽然并不突出但也并不具有明显的劣势，在实际驾驶中还是能够很好的满足日常要求的。

与技术含量一般的1.6升发动机相比，标致307匹配的2.0升发动机更具有诱惑力。东风标致在2007年推出的新307三厢车型上使用了PSA集团目前最新的EW10A 2.0升发动机。相对老款307三厢车型匹配的EW10J4 2.0升发动机，新款发动机新增的CVTS连续可变正时系统是最大的亮点。EW10A发动机作为EW10J4的升级产品，其缸径，冲程参数以及缸体、缸盖等主要部件和材质与EW10J4基本相同，但是新增加的可变气门正时系统令新发动机获得了更大的功率和扭矩，尤其是低速扭矩的提升使其具有更好的低速行驶稳定性，这款新发动机可以发出108kw/600rpm的最大功率和200Nm/4000rpm的最大扭矩。目前神龙生产的雪铁龙凯旋，标致307都采用以国内组装形式生产的这款EW10A发动机。

避开AL4自动变速器是明智选择

非常遗憾的是东风标致并没有为307匹配很好的自动变速器。由于在欧洲仅有8%的车辆配置自动变速器，而在美国这一数字是90%，在日本是80%，欧洲人对于自动变速器的排斥如同对汽油发动机的排斥一样最终导致了欧洲车型大多在这两方面的偏科。标致307匹配的自动变速器是由PSA集团联合雷诺委托西门子开发的AL4四速自动变速器，最早上市时间于1997年。如果大家还对富康自动档车型的表现有点印象的话，曾经在富康自动档车型上所能感受到的强烈顿挫感与在标致307的感受如出一辙。为什么呢？原因很简单，因为富康自动档车型与标致307一样，都采用了这款由西门子开发的AL4四速自动变速器。不过在控制方面，标致307的自动变速器更加高级一些，因为它增加了采用保时捷技术的Tiptronic手自一体功能（Porsche Tiptronic ），但是AL4不平顺的换档表现令这项Tiptronic手自一体功能失色不少。

图7：标致307匹配的AL4四速自动变速器表现令人遗憾

到底是什么原因导致这款AL4自动变速器换档不太平顺呢？液压控制装置存在技术差距应该是问题的根源。这里要先复习一下自动变速器的工作原理：变速器ECU根据发动机节气门开度，当前行驶速度等传感器收集的信息进行处理，并且自动向变速器内的液压控制装置发出指令，而液压控制装置会利用液力对行星齿轮结构的离合器和制动器进行控制，以改变行星齿轮的传动状态，从而实现自动换档。因此，自动变速器的核心价值在于其液压控制装置先进程度，而非档位多少。一台优秀的自动变速器可以实现响应快，冲击小等优良的换档品质，而这一切都需要设计精良的液压控制装置。至于更多的档位，仅仅是行星齿轮组多寡的问题。

从驾驶感受来看，标致307的AL4自动变速器换档表现与爱信出品的多款四速变速器存在较大的差距（例如凯越匹配的AF20，卡罗拉匹配的U341E），甚至与同样老迈的ZF 4HP20四速自动变速器也存在不少差距。西门子与ZF，爱信这样的专业变速器供应商的技术差距还是相当明显的。

友情提示：雷诺梅甘纳，标致307，标致206，雪铁龙C2（国产版），雪铁龙爱丽舍，雪铁龙毕加索，雪铁龙C4凯旋的自动变速器都采用的是AL4自动变速器。

总结：手动标致307值得选择

毫无疑问，国产标致307的售价是非常具有竞争力的。不过，如果预算充裕的话，可以考虑技术更加先进的2.0升发动机。在日益拥挤的城市道路中行驶，具有可变气门正时的发动机无疑可以在看似平常的堵车中默默的节省燃油。其实，可变正时技术必然优于所谓的优化调校，因为可变正时技术是灵活地随着变化而变化，而优化调校只是以不变应万变的平衡策略而已。

另一方面，标致307的自动变速器表现令人遗憾，陈旧的技术和源自非主流制造商是根本原因，纵然东风标致宣称优化了控制程序，但是此举就像在一款问题缠身的主板上刷新BIOS一样，虽然在换档时机上有所改善但是换档冲击的表现却依然存在差距。标致308最大的改进莫过于更换了全新设计的自动变速器型号(柴油版车型匹配了由爱信设计并制造的AM6 六速自动变速器)，也许当国产标致307也相应升级时，标致的这一缺憾才能得到弥补。以目前情况看，标致307的手动车型更值得考虑。