青年莲花RCR竞速 - 操控感受

不愧是经过莲花工程的调校，竞速在实际操控中底盘的表现令我们感到惊喜。尽管转向并不像欧洲大厂出品的轿跑车那样有质感，但其指向的精准和敏捷（最左到最右仅为2.7圈左右）不是一般家轿所能望其项背的，入弯时车头的指向很快很准。转向方面略有不足的是方向盘的回馈力不足，绕桩中方向变换的力几乎都是驾驶者发出的，它不会清晰地给你提供回馈感，令人觉得这方向盘有点“懒”。

倾向驾驶席的五前速手动变速器行程很短，挡位也比较清晰，换档速度较快，可以让驾驶者的右手在方向盘和挡杆之间快速切换。不足的是挡位之间稍欠顺滑和“吸入”感，否则它将是一台优秀的变速器。低速时有时候比较难挂入挡（尤其是后挡），这种情况在很多小厂出品的车上都比较常见，需要时间去适应。

竞速的踏板编排得也颇有跑车风格，制动踏板和油门踏板间隔很小，这样的设计看起来很容易做到跟趾动作，实则不然。因为它的油门踏板位置和形状都不是太理想，跟趾操作起来总觉得有些别扭。从这方面可以看出，竞速已经在努力营造跑车风格，但“火候”仍有待提升，这样的感觉在其它方面也有所显露。

竞速的制动踏板调校不够理想，头段的反应比较“虚”，需要踩到超过一半时才感觉到制动力的涌现。正是由于有效的踏行程较短，高速制动时ABS介入得比较突然，百公里制动距离为44.6米（载三人），表现不过不失。

悬挂为前麦弗逊式、后多连杆式，四轮独立加横向稳定杆的结构，在同价位车型中显得比较高级。在蛇形绕桩中，轮胎的循迹性不错，不容易逼出响胎。但在车内总是感觉侧倾有点大，抑制得没有预期的好，而拍照的同事从外面看则持相反的观点，认为车身侧倾看起来比一般家轿还要小一点。鉴于观点不一，再次讨论分析，关于侧倾我们得出以下结论：竞速的侧倾抑制属于合理程度，没有真正的运动型轿车那么出色，但比同价位的一般家用轿车要好。

之所以给我们这样奇怪的感觉，与厂家大力宣传其运动取向不无关系。试车之前就觉得它很运动，不知不觉中就以跑车的标准来衡量它，所以总觉得它不够完善，而我们却忘记了它的价位和定位。因此，过分夸张的宣传不是好事，名不符实很容易让人有货不对版的感觉。如果以试一般紧凑轿车的心态去试竞速，或许我们就不会那么挑剔甚至对其褒奖有加。