青年莲花RCR竞速 - 动力性能

搭载在竞速身上的是宝腾汽车公司自行设计开发，并由莲花工程公司调校的Campro 1.6L发动机。直列4缸16气门双顶置凸轮轴设计，最大功率为84Kw@6000rpm，最大扭矩为149Nm@4000rpm。有4挡自动和5挡手动两种变速箱供选择。此外我们还在发动机舱内发现了塔顶加强梁，对喜欢玩车的人士来说，是个不小的加分项目。

基于它的运动定位，我们主要选择了试驾手动挡型号。在莲花工程的技术支持下，发动机的设定果然偏向运动化，转速上升比较积极，配合理想的变速箱齿比，稍稍踩油门就飙上3000转以上，很容易刺激驾驶者的肾上腺素，提醒驾驶者正开着一部“跑车”。变速器每个挡位的传动比落差比较大，降挡踩油门，动力会有很大的提升。但终究是1.6L排量的民用型发动机，5000转之后劲头明显不足，发动机的性能血统还不能完全与莲花一手打造的跑车同日而语。

厂家资料显示，竞速的最高车速为190Km/h（手动挡），试车过程中我们没去验证这个数据的准确性，但在2000-4000转的扭矩已经足够日常使用。与同排量发动机相比表现还是令人满意的，“声势”很足是它给人的主要印象。实测超过12秒的0－100Km/h加速时间，则说明它的实力只属于同级家轿的平均水平。

另外我们也小试过自动挡车型，它依然具有转速上升显著的活跃特性，但自动变速器的畅顺表现一般。应付日常驾驶没有问题，但显然是手动挡更能配合竞速的动力特性。