东风日产逍客2.0 - 操控性

逍客出自日产全球化的“C平台”，前悬挂为麦弗逊式独立式，后悬挂为支柱式多连杆独立式。我们惊喜地发现后悬挂的一条横摆臂采用了铝合金材质，铝合金的悬挂部件能减轻质量并改善操控表现，在这个级别的国产车型里尚属首见，可见逍客的底盘“落本”颇足。

在我们之前的车评里，都有提到过东风日产的几款经济型车高速稳定性不够。但逍客与此前几个车型的出身不同，所以真正接触它之前，高速“稳不稳”是我很想去验证的一个项目。此次试车的路线有长达100多公里的高速路段，结果这一段高速公路走得相当轻松，逍客的高速稳定性完全说服了我们。首先是转向很稳，高速状态下指向也很清晰，变线超车动作畅顺准确；其次是逍客的底盘有欧系车的硬朗，有比较清晰的路感，同时安定感又令人满意，尤其在140km/h以下时，令人信心十足。唯有在极高速（170km/h以上）时遇到一些铺装差的路面，偏硬的底盘会有些许跳跃，但良好的方向稳定性仍能给人信心。

逍客出自日产欧洲设计中心，有着欧系车风格，高速路段的稳健表现验证了它的这个“身份”。而且逍客的驾驶区风格也很轿车化，甚至比骐达、轩逸的感觉更加年轻运动，方向盘直径也小一些，所以令人很乐意去试它的弯路表现。据逍客的工程师透露，中国版逍客相比欧洲版，悬挂调较还是软了一点，以适应中国的颠簸道路；从实际表现来看，逍客虽然有着较高的车身，但过弯时的侧倾仍抑制良好，想逼出底盘的极限也不是那么容易。即使以轿车标准来看，逍客的底盘功架水准也不低，只是一再逼近极限时，会感到方向盘的回中力不够清晰，手动换挡不够利索，CVT则有些“温柔”，还有脑海里时常出现的“高车身”在弯中的不利因素……种种念头会削弱开逍客去尽情攻弯的快感。

总的来说，逍客的底盘功架很不错，操控性不输轿车，考虑到其Crossover的特性（车身高、离地距较大），能有这样的表现是令人欣喜的（就像经济型车级别的铃木SX4一样）。