雷克萨斯GS460 - 操控性

GS460身上有很多可以切实享用到的高科技：自动转向头灯效果很明显，过弯时可以看着整个光束摆向弯心，将路面照得很清楚，还设有一个开关让不习惯的人关掉。倒车雷达结合了一个叫“雷克萨斯泊车辅助”的系统，除了随时探测车身四角有没有障碍物，还会作出方向盘应该向哪边打的提示，这功能对帮那些“菜鸟”们开慢车应该非常有用。

08年小改款对定速巡航进行了升级，加入ACC微波探测功能，可以在设定的车速范围内自动跟随前车，前车减速时会自动跟着减速。跟随的车距有三级可调。这个系统易于使用，而且自动刹车的介入很和谐，是一个令人乐于使用的功能。

GS460也提供了帮助你开快车的新科技：VGRS电子可变比例转向，可以随车速而改变比例，车速较快时最多圈数为3.3圈，车速慢时为2.7圈。不过实际用起来你不可能去验证这3.3与2.7的差别，因为在车速较快时没有人敢从左至右打3.3圈方向。总之它在快跑或者慢行都很得心应手，方向盘有很好的握感和路感，低速时不会太重，符合它的优雅身份。

另一个让我爱不释手的是“一键式”变化的悬挂和变速箱。小改款后的GS全系用上了AVS电子自适应的悬挂系统，一个按钮就可以将悬挂软硬从舒服的正常模式变成坚挺的运动模式，变化很快也很明显，开快车时你一定会乐于用它的硬模式——车身稳当、利落，动态清晰，反应的敏锐度俨如跑车。至于变速箱提供的PWR(动力)模式，按下去就会将转速平均拉高500转，别小看这500转，它已经足以让你由从容变成雄浑了。行车当中，只要善用这两个功能按钮，你可以在不同路面、不同环境里享受到性格显著不同的GS460，也算是发挥出这车的更大价值了。

ACC定速巡航、VGRS可变比例转向、AVS自适应悬挂系统，在GS300和GS460上均有配备，使全系GS都提升了实际的操控乐趣。