玛莎拉蒂Quattroporte - 延伸阅读：Sport GT版

笔者曾经在玛莎拉蒂的试车会上，同场试驾过Executive GT（行政GT版）和Sport GT（运动GT版），这里补充一下后者的表现，供买家参考。

Sport GT版在外形上的差异是用上比行政版大1寸的20寸轮胎，胎壁已经薄到公路型车的极限了。与之对应的有七辐式轮圈以及更高规格的钻孔式制动盘。车头采用全黑的隔栅，其它方面没有不同，车厢内则以碳纤维取代原来的桃木，配上铝制踏板、运动型方向盘，后座装备不及行政GT版那么丰富。

Sport GT的动力系统是Quattroporte的“原配”，输出数字与行政GT版相同，但它采用赛车化的干式油底壳（即机油储存在特别的油罐里而不是发动机底部），带来更轻的结构、更快的转速反应以及更响亮的赛车化发动机声，副作用则是怠速时发动机传入车厢内的抖动比较显著。

与行政版相比，Sport GT版的悬挂反应直接很多，整车的姿态是那种赛车式的硬朗，选用Sport模式，已有一点法拉利F430的味道，悬挂将路面每一个很细微的起伏都传递到车身，影响到行进的姿态。这种反应在赛道上是一流的。

随着标准版和行政GT版都改用传统自动变速箱，Sport GT成为Quattroporte家族里唯一还使用这台DuoSelect变速箱的车型。这台变速箱简而言之是配上液压换挡系统的手动变速箱，是法拉利从F1赛车上移植过来的技术。这也是这台变速箱昂贵的理由，只是豪华车买家大多不领情。这是可以理解的，因为这款F1变速箱在自动模式下，每次换档的顿挫感都很明显，根本难以符合豪华车的要求。

驾驶上，一般人需要经过一点小培训才能顺利开动F1变速箱的Quattroporte：细小的挡档杆只用来选择向前或向后；起步前必须手动将档挡位挂入1档挡；自动与手动的切换是通过中控台左上角的银色小按钮；停车后要双手同时扣动两边的换档挡拨杆才能回到空挡。它要求驾驶者对挡位有一定的概念，犹如一台高级专业相机，既不是全手动相机，也不是纯傻瓜机。

手动模式时由于换挡速度很快，所以加减挡时车身的抖动也十分明显，相信要做到畅顺的换档感觉，还需要娴熟的油门动作来配合。只有在一种情况下它的畅顺性会让你感到无懈可击，就是在弯前制动并拖挡时，它会积极地执行降挡并自动补油，“轰、轰”的声音会让观众感觉你是一个做跟趾动作的高手。

在赛道上，我当然更喜欢运动GT版，它有快速的换挡、结实的制动和直接的悬挂，几乎让我找回开法拉利F430的感觉；不过如果要开它回家，当然还是那台装备更全、悬挂更柔韧、加速更平顺的行政GT版更合我的心意。