华晨宝马530Li（2007年小改款） - 激烈操控表现

这回新5系Li的厂方试驾活动安排在北京市郊的山区，行驶的大部分是山路。驾驶530Li进山，起初的感觉是转向有些笨重，特别是头几个高速弯，确实能感觉到车身加长后的庞大感。这是基于和我们试驾过的其它宝马车型——如3系、Z4、X3等比较的感觉。

掌握了车子的转向反应后，我们逐渐越开越狠，也逐步找到车子的极限。国产5系Li已经放弃了昂贵的主动转向系统（进口的还有），这使得本身轴距就长的5系Li更加不那么灵活，但这某程度上也是好事，它可以让前轮不那么容易到达极限。粗暴一点入弯对530Li来说是没有任何问题的，它的入弯能力很强，很少发生推头；真正能让它出现状况的是在弯中加油，在过弯过程中的任何时刻，只要向油门施压，马上就能感觉到动力从后轮涌出、后轮积极地加入到过弯过程之中，令车子的过弯动态更加活跃、积极。这种强烈的后驱车特性，要求有反应极佳的引擎，以及承受能力很强的车架，能够做到的车厂很少。

由于动力介入到过弯表现中来，所以选用什么挡位过弯就非常重要了。最理想的就是用手动换挡模式，将转速控制到4千转以上，这时整部车很躁动，战斗气氛十足。手动模式加减挡之畅顺、执行之快，向来是宝马的强项。就算不会用手动模式，只需转到S模式，也可以将转速保持在3千转以上，这时便是引擎“精神”的阶段。那台直六发动机是顺滑的典范，而且在5、6千转时的隔音明显好过3系，投入驾驶的话，可以听出很强的运动感，又不会对乘客造成很大的滋扰。

如果你已经能够掌控它的动力，在快速过弯的时候够胆在弯中加油，应该就会遇到仪表中的DSC黄灯在弯中频繁闪动的情况。这时最好就是将“DTC”按钮按下，这是宝马特有的电子系统模式，允许轮胎更多的打滑程度，但仍确保不会失控。用上之后，弯中加油的动作更线性，更能感受到后轮发力、车尾微微外摆的姿态。我甚至试过可以让庞大的530Li出现摆尾，只是刚刚摆起来，DSC就会介入，刺激但仍安全，十分好玩。