宝马Z4 Coupe - 车内驾驶细节

方向盘是宝马运动“M”部门的制品，做工非常精致，皮质一流。它直径很小，环身是我试过的量产车中最粗壮的，握持起来充满赛车感。

仪表是宝马的一贯简约朴实风格。呈半圆形、最高刻度260km/h的速度表，在日常法定车速下只能用到1/3的刻度。

挡杆造型平实，毫不花哨，但拨动起来的手感清脆，加减挡采用前减后加，是宝马一贯的传统。

中控台的布置非常简洁，手刹放下之后腾出平坦空旷的活动空间，没有设置手枕箱，却有用于承托手肘的软垫，“以驾驶为先”的设计思想再次表露无遗。

很多宝马车的驾驶席腿部空间都比较狭窄（受制于纵置的发动机和变速箱），但Z4没有这个问题，腿部空间很宽松，落地式的油门踏板、膝部的软垫都是为激烈驾驶而设。

座椅外观不是特别运动化， 但入座后两翼能紧贴身体，提供很到位的侧向支撑。头枕和安全带的高低都是固定的，但座椅高大，大多数人只会嫌大不会嫌小。由于车顶隆起，座椅调节幅度又大，估计190cm的 驾驶者也不会觉得顶手顶脚。
     起初入座会觉得坐姿很低，但由于头部空间充裕，座椅可以调高至比较正常的程度，提供不错的日常驾驶视野。车头虽长，但调高座椅可以看到拱起的发动机盖；侧窗下缘也比较低，侧面视野好过不少高腰线设计的跑车（例如奥迪TT）；圆弧形的前挡风玻璃也是一 个让视野开阔的设计。由于视野比想象中的要好，高速驾驶时你会自然地想将坐姿调得低一点，追求更强烈的速度感。

Z4的地台很低，且有凸起的门槛，加上车顶边缘又低，每次进出免不了低头曲背和抬腿。相对来说进入还容易些，一屁股对准座椅“掉”进去就可以了；出来时则要先将一条腿抬起，跨过门槛伸出去着地，再以车门借力撑起身体才能站起来，穿短裙的女士在一腿跨出车外的瞬间极易走光。倘若停在比较狭窄的地方，车门开启幅度不够大时，进出车厢更是极富挑战性的动作。

后视镜的视野比想象中要好，从中可以看到后轮拱的突起，起初会觉得车尾很宽，实际上车尾和车头是一样宽的，通过窄路时不用特别给车尾留位置。和宝马7系一样，Z4的后视镜折叠是向上的，除了看起来非常酷之外，我们实在不知道这个设计用意何在（知道的读者请不吝赐教）。