昌河铃木浪迪 - 行车感受

浪迪的电动助力转向也是微面上少有的，方向盘操作起来很轻便，加上非常小的转弯半径（4.6米），灵活性一流。不过若以轿车的标准来说，这套电动助力系统还有点瑕疵，主要是助力不够均匀，初段的助力不大，但转动一点角度后助力就会变大，使方向盘转动起来不够顺滑和有比例感。

浪迪的制动反应比预期中要好，踏板初段反应很快，一不小心还会造成显著的点头；熟悉之后，会感觉这套制动系统力量充沛，能给驾驶者很强的信心，实为同类车中主动安全感的一大进步。

浪迪的悬架系统是前麦弗逊独立式、后硬轴非独立式，前后横向稳定杆对于高车身的浪迪来说是必不可少的。由于弃用钢板弹簧而采用了轿车化的螺旋弹簧，浪迪的减震表现比其它微面高出一个级别，对付一些颠簸路面时可实实在在地感受到它这方面的好处，底盘的帖服性、乘坐的舒适性都是这类车中最好的。

浪迪的最小离地间距有160mm，面对一些烂路时能给驾驶者更多信心。以偏快一点的速度过弯，底盘的扎实感比预期好，尤其是抗侧倾表现不错，乘客在车内感觉到的侧倾很轻微。但是随着车速的提高侧倾程度会不会恶化？说实话我们确实不敢去验证这个疑问，因为浪迪这种高车身，侧倾过大是会导致侧翻的，因此在日常行驶中转动方向盘时切记要斯文、畅顺一点。

由于浪迪的发动机布置在驾驶座下方，理论上噪音震动会容易传给乘客。但实际上坐在前排座位上听到的发动机噪音很小，其它如风噪和路噪也不扰人，只是发动机的振动略有一点（但仍好于同类车）。不过坐在后两排尤其是第三排座位上，就会听到各种噪音（发动机、悬挂和排气噪音）一股脑儿地从后方传来，可见车厢后半部的隔音措施只是微面的正常水平，浪迪的乘客也难免感觉到这个价位车子所共有的单薄。