东风雪铁龙毕加索1.6 - 操控表现

前文提过，萨拉·毕加索的尺寸特点，使得它在理论上能够获得较佳的稳定性和操控性，比一般MPV更加接近轿车，但实际表现又如何呢？

实际驾驶中，由于坐姿偏高，前风挡感觉又硕大，置身驾驶座就觉得自己不是开着一部轿车，因此起初并没有开快车的念头。不过，它的转向具有法国车一贯的精准直接表现，而清晰直接的底盘特性，能让驾驶者把握到车身的动态，过弯会越来越有信心。开着萨拉·毕加索跑弯路，转向反应准确，车身动态生动，挡位容易操作，动力也有不错的冲劲（懂得保持转速的话），以MPV标准来说，它是比较有驾驶乐趣的。

萨拉·毕加索的后悬挂设有雪铁龙家族传统的后轮随动转向装置。实际上，后轮随动转向并不是一门技术，确切地说应该后悬架的一种几何特性，就是过弯时后轮可以有与前轮相反方向的极小转向，这样可以减轻车子的转向不足，提高过弯的灵活性。这解释了为何开着萨拉·毕加索入弯，明明感觉到车身有些硕大笨重（相比同平台的轿车而言），但四个车轮却往往可以很轻描淡写地进入方向盘指向的轨迹。雪铁龙以一副简单的扭力梁式后悬挂做出这种灵巧的过弯特性，确实是具备一定功力的。

不过，后轮随动转向毕竟属于一个“耍花招”的小伎俩，其弱点是会令悬挂的横向刚性不足，表现在萨拉·毕加索碾过一些烂路时，后悬挂会有轻微的横向移动感觉，遇上烂路，后轮的循迹性就会有点不安稳。如今，新一代的雪铁龙车型如凯旋、C2都已经不再采用后轮随动转向装置了。