紧凑车油耗测试：雷凌VS新科鲁兹VS昂克赛拉

【撰文：曾颖卓、余恒文 摄影：新车评网 执行：曾颖卓、余恒文、伍澳迦、曾昭庆 | 新车评网原创，转载须注明出处】

【测试条件】地点：广州 | 日期：2014年11月10日 | 天气：多云，21-31度

没有人不关注车子的油耗，不管是从环保这么高大上的角度，还是仅仅从车主自己的钱包出发。就在11月初，现代和起亚因为在北美虚标油耗（当然不可能是往高了标），而各吃到了一亿美元的巨额罚单。厂方公布的油耗靠谱吗？这样的争论持续不是一天半天了，这也是我们油耗测试存在的原因：用最接近真实的驾驶行为，记录下最真实的油耗。

这次进入我们对比测试阵营的是三辆A级长测车：上海通用新科鲁兹1.4T、长安马自达昂克赛拉2.0、广汽丰田雷凌1.8，两款日系选手“围攻”美系选手。小排量涡轮增压发动机、高压缩比自然吸气发动机加6AT、普通自然吸气发动机加CVT，各有各的省油法宝。

老科鲁兹深受年轻消费者青睐，可是同级偏高的车重、燃油经济性一般的发动机和6AT组合，让油耗拖了科鲁兹的后腿。如今新科鲁兹换装全新的1.4T直喷增压发动机以及7前速双离合变速箱，还有三台车中最低的整备质量，是否能扳回一局？昂克赛拉凭借独门的创驰蓝天技术在不少媒体的油耗实测中表现惊人，高压缩比加上i-Stop双管齐下，从提高传统自然进气发动机的热效率着手，它的表现也值得我们期待。有趣的是，科鲁兹1.4T和昂克赛拉2.0给人运动风格鲜明的感觉，同时也在竭力展现省油的卖点。在两个技术流对手面前，谐波进气加双VVT-i可变气门正时系统、配合 CVT变速箱的雷凌，在技术层面就显得低调一些，不过千万不要小看丰田在中国布局的力度，等丰田在常熟布局的混合动力总成生产基地落成之后，就会给雷凌带来拥有压倒性油耗表现的混合动力版本。

这里先给大家说明一下我们此次测试的规则：

1、我们将在同一个油站的同一个油枪加满油，全部加至自动跳枪即止。测试分为两个回合，第一回合为顺畅高速路段，第二回合为城市拥堵路段。每个回合完成后，回到这个油站的同样一个油枪上加满油至跳枪，得出每一辆车所消耗的燃油量，以此作为评判。

2、出发前全部轮胎调整至标准气压，并全部检查过轮胎的胎纹深度都在正常范围内。由于天气炎热（测试时广州气温还在30℃上下徘徊），我们规定所有测试车辆均开启空调。昂克赛拉的空调在最低温度下无法开启ECO经济模式，于是我们这次空调的设定规则略有更改。把三辆车的温度统一调节至24度，用auto自动模式，这样也比较贴近自动空调的实际用法。当然三辆车在此设定下车厢温度略有不同，算是额外体验空调的工作效能。

3、考虑到我们今天的测试车上拥有许多节油的新装备，如经济驾驶模式、自动启停等，为了达到最优的效果，我们都会将其全部开启。

4、所有测试车以合理跟车距离列队行进，以保证测试的路况条件完全一致。所有驾驶员以相同驾驶风格以及车速驾驶，确保测试车工况一致性：高速公路100Km/h匀速驾驶，驾驶里程100公里以上，不使用任何定速巡航系统；市区路况不超过60Km/h的限速，驾驶距离50公里左右。