紧凑车油耗测试：雷凌VS新科鲁兹VS昂克赛拉

第一回合

首先是高速公路油耗测试，我们选取的是路况比较通畅，限速100Km/h的南沙港快速路。选择南沙港快速路在非上下班高峰期的路况比较理想，行车速度完全可以按照车队自己的计划，而且就在南沙港快速路入口2公里处就有一个加油站，免去了过多的市区路况到高速路况之间的接驳，影响最终油耗结果。

高速公路单程行驶56公里后离开高速公路，然后再原路折返，相当于高速公路油耗测试总里程约为117公里。在高速公路的匀速行驶状态下，发动机处于低负载率的工况，那些与油门动作相关的节能或者经济模式，此时的作用就微乎甚微，高速公路测试的主要是低负载率工况下发动机以及传动系统效率，当然也要看车辆的空气阻力，不过这个影响因素最终也会反映在油耗上。

油耗最低的是新科鲁兹1.4T，实测得到了5.12升/100Km的成绩。涡轮增压发动机在低负载率的工况下显现出小排量的优势。在100Km/h的速度巡航，发动机的负载很低，涡轮增压器无需工作或增压值不高，这时候新科鲁兹的动力相当于几乎完全来自一副1.4自然进气的发动机。根据官方技术说明，7速双离合变速箱的综合效率达到94%，传动系统损失非常小。100Km/h的巡航转速压在了1800rpm左右，是3辆车之中的最低。综合来看新科鲁兹1.4T取得高速路况的冠军在情理之中。

昂克赛拉2.0在高速公路测试中垫底，实测油耗5.55L/100Km。对于这个结果我们也并不吃惊，一是这次测试的数据差距很小，输赢都在伯仲之间；二是此前做的B级车油耗对比测试中，阿特兹的高速油耗也并不亮眼。马自达的创驰蓝天发动机，使用电控进气凸轮轴，实现低负荷工况下的膨胀比大于压缩比，热效率比传统奥托循环的汽油机高。所以昂克赛拉能够以2.0L的同场最大排量，取得相差甚微的高速油耗。不过排量大终究是劣势，变速箱的齿比设定也密一些（100Km/h的巡航转速大约是2200rpm)，昂克赛拉惜败于此。

雷凌1.8L在高速油耗测试中排在中间，在实际测试中计算得出5.40L/100Km。结合之后的市区路况油耗测试来看，雷凌确实是一辆在各方面取均衡的A级车，既不拔尖也不垫底，是标准的丰田风格。CVT变速箱的原理是调节两个锥轮的半径，实现无级变速。在变速运动时CVT可以让发动机保持在燃烧效率最佳的转速区间，跑高速时由于变速箱不需要频繁变化传动比，CVT的最大优势无从发挥。雷凌在100Km/h时速的巡航转速是2000rpm，按理说还有潜力更低，可能是为了提升动力响应调高了。总体来说，看似平淡无奇的雷凌和那些技术新锐的高速油耗在同一档次，体现出动力系统的经济型、空气动力学功力不弱。