巅峰对决：新CTS挑战宝马3系、奥迪A4

【加速性能】

【制动性能】

日常驾驶，A4的制动反应最敏感，宝马中间，CTS的踏板初段反应最不敏锐。不过进行100km/h紧急制动测试时，三者的表现恰好相反。奥迪A4的制动踏板在全力踩下时的脚感最“软”，ABS明显打脚，1.8T在接近停下时踏板更有下沉的迹象。测试的A4 1.8T新车只拿到41.99米的成绩，比一般车要好，但以性能车来说不过不失；A4 3.0在另一个场地测得的成绩是37.96米，成绩很好，因为它所配的德国马牌235/45ZR17轮胎抓地力出色。

宝马325i的制动踏板反应很好，脚感非常扎实，紧急制动的全过程，减速力度非常稳定可靠。实际成绩43米多，应该与测试车属于2万公里的在用车有关。

新CTS在紧急制动测试中的表现非常出色，踏板的扎实程度与宝马325i不相伯仲，但四条轮胎的抓地力明显更加强大，非常咬地的轮胎让制动距离缩短了很多，37米多的成绩在量产轿车中是一流的，而且在同场测试中，可以比另外两部车缩短5米的制动距离，体现了实实在在的制动性能优势。

【行驶噪音】

在我们进行的实地噪音测试中，CTS的动力系统噪音明显比另外两台车要低，但它的车顶全景天窗在接近100km/h时就出现显著的“隆隆声”风噪，车窗周围的风噪声也较明显，在高速风噪一环明显失分。

CTS的底盘有很好的厚实感，初段细微震动过滤得很彻底，因此行驶在一般的道路上，新CTS是最平顺、安静的。相比之下，宝马的悬挂在对付烂路时，虽然也足够扎实，但是胎噪很明显，在水泥地上更加显著；而奥迪A4的胎噪压抑不错，但车厢内听到的悬挂声音比较大，感觉底盘不及CTS厚重。不过在面对起伏不断的中国式道路时，三部车都表现出高效的吸震和安稳的行驶姿态，非常符合豪华轿车的身份。

可以看到，CTS 08在40km/h的低速下明显更加安静，这也是它有“大车感”的一个证据。不过速度起来以后，受到车顶全景天窗风噪的影响较大。如果没有这个全景天窗，估计可以80～120km/h的整体噪音值应该会好很多。测试的325i是一台在用车，仍比全新的奥迪A4 1.8T更加安静，可以看出功力差距来。