巅峰对决：新CTS挑战宝马3系、奥迪A4

奥迪A4 3.0是发动机是老一代的，没有FSI缸内直喷功能，而且只配5前速Tiptonic自动变速，落后于如今高档车普遍采用的6挡变速箱。3.0的动力用在A4身上还是很从容的，全力加速没有宝马那种令人刺激的声线，但实际加速表现也不弱，对得起性能车的身份。最大的缺陷是这台老款3.0配合四驱之后，经济性比较差，实际油耗不低。

奥迪A4的操控很容易，转向、悬挂都是比较清晰的，也比较帖服，车子开起来感觉很小巧灵活，但过弯特性比较简单，快了会推头，不容易甩尾。开快的时候能让人很安心，3.0的高性能胎抓地力也非常出色，极限很高，但没有什么挑战性。

宝马的直列6缸发动机，运转非常顺滑，转速提升轻快，声音很有运动感，随之而来的后劲也很强。配合服从度非常高的6速自排，不论日常驾驶还是激烈驾驶，都有很扎实、强健的动力输出。即使是不懂车的人，驾驶这台发动机在空旷路上全力加速几秒钟，就立即会对宝马的“强劲动力”有所领教。

宝马在操控方面是有先天性优势的，前后50：50配重、低重心、低坐姿，使得入弯时感觉非常稳定。悬挂的设计和调较非常精良，四条胎过弯时的极限很高，在上赛场的稳定入弯车速可以比对手高10％以上。从车外看，宝马3过弯的姿态也是最好看的，整部车非常平衡，没有新CTS那么多“摇晃”动作。它开起来的感觉比CTS小很多，有紧凑型车的感觉，这是激烈驾驶时也是一种心理优势。

作为后驱车，宝马3的底盘调较并不会很容易甩尾，即使会出现甩尾时，其DSC动态稳定系统的介入也几乎让人感觉不出来，电子系统十分精密高效。关掉电子系统的话，依然不是那么容易令325i甩尾，低速时光靠动力不足够让后轮轻易打滑，必须借助过弯的惯性转移，再在弯中加油，尾部才会甩出去。由于转向系统着实出色，方向盘足够沉稳和精确，当325i开始甩尾时，有经验的驾驶者也很容易作出修正动作，能透过方向盘控制着车身动态，这方面比新CTS要好很多。

新CTS的操控特性我们在车评里详细说过了，它不像上一代那样有明显的甩尾特性，全新的大车化平台，配上抓地力惊人的高性能轮胎，在任何弯道上都是整一个“稳”字了得。高速杀入弯内，只能听见轮胎的嘶叫，轨迹是稳定的推头，往日老款CTS那种轻轻加油就开始甩尾的活跃特性不复存在。转向在极限内还算准确，但到达极限时方向盘的回馈就不够清晰准确，不像宝马那样能给人信心。它的性能还是不可小觑，给人的感觉就是一个效能和规格非常高的驾驶机器，只是车与人的沟通稍微弱了点。

日常驾驶，新CTS比3系和A4更像豪华大车，没有325i那么轻快活跃，也不如A4操控起来感觉那么紧凑。它的优势是在160km/h之后，一直持续加速到220km/h之间，CTS比对手马力大的优势才会明显施展出来（A4 3.0在这方面也不弱）。