巅峰对决：新CTS挑战宝马3系、奥迪A4

本次对比的主角是凯迪拉克新CTS。严格来说，CTS的尺寸级别、动力级别以及科技水平都高于3系和A4，只是从价格的角度，三者还有一定可比性。值得一提的是我们的对比中缺少了雷克萨斯IS300和奔驰新C级，这两款车目前的销售情况也不可低估，下面的结论我们也加入对这两款车的讨论。

应该说，奥迪A4在品牌认知方面最强；宝马3系的操控仍然最突出；雷克萨斯IS300的品质与服务是同级典范；奔驰新C级别的品牌诱惑力应该最大。不过，综合了尺寸大小、内部空间、装备、动力以及舒适性这几大方面，CTS的整体表现最全面，综合得分应该明显高于本次对比中的3系和A4。当然，“综合得分”不完全等同于购买说服力，个人情感也是选购豪华车过程中的重要因素。

根据我们近来的调查，关注新CTS的人，第一关心的问题就是它的操控跟宝马3系对比谁更好。我们的结论是，尽管CTS也一直宣称自己的“运动性”，但确实没有达到宝马3那么纯粹的程度。然而，它的“大车感受”以及底盘在不良路面上的舒适从容，都是宝马3所不及的。

装备方面，由于德系的紧凑型豪华车都是个人化用车，着重驾驶感受多过乘坐享受，因此3系和A4的车厢装备是明显败在CTS之下。但是要看到日系的豪华车——雷克萨斯IS300和ES350，乃至英菲尼迪G35，在装备方面其实都和CTS不相伯仲，所以如果你觉得豪华车的重要标准就是装备享受的话，除了CTS之外还应该去看看日系豪华品牌。

工艺是新CTS一个纵向进步最大的方面，它彻底扭转了美国车的大大咧咧形象，跻身业界前列。与国产3系和A4相比，新CTS的工艺明显胜出，它更经得起挑剔的买家的“法眼”。

最后，我们还是坚持了车评中起始时提出的看法：CTS其实是自成一级的车，不像奥迪A4、宝马3系那么主流。虽然计算综合得分，它很可能拿下第一，但选择它还是有那么一点“独具慧眼”的意味，毕竟今天的凯迪拉克还不是主流品牌。但是从产品实质来讲，选择今天的凯迪拉克，已不会在任何方面逊色于德系对手了。