用成绩说话 新老速腾底盘性能全面对比

对比过操控感受后，新车评网来比比两者的客观底盘极限高低。测试项目类似北欧麋鹿测试，连续做两次变线动作，模拟躲避突然出现的障碍物，先在15米距离内变到隔壁车道，再在15米距离内回到原来的车道上。对于很多人说非独立式后悬挂会导致底盘极限降低，新车评网也将验证出结果。

老速腾在变线测试中的表现延续了绕桩时的特性，方向指向很快很敏锐，但车身中后部的累赘感明显，车身有较大的摆动幅度，回到原车道上时的转向反应、车尾的稳定性都明显受到影响，动作很难完成得干净利索。ESP的介入时间较早，帮助修正的动作比较有效，但纠正后车速会下降得很明显，也再次说明这套ESP是以保证安全为大前提。得益于一套可信的ESP，新速腾变线的起始车速不慢，可达70km/h。

再来看看新速腾。它从大方向到车头开始变向的反应不及老速腾那么灵敏，但从第一次变道到第二次变回原先车道，整个转向的动作比老速腾来得更平顺和好控制。这是由于新速腾在连续两次极限转向后，车身的侧倾幅度比老速腾要小，所以前轮受到的压力小一点，转向也就更容易些。在连续变线中，虽然离心力大小没有不同（毕竟两车大小和重量相当），但在回到原车道后，新速腾的尾部不会像老速腾那样有多余的摆动，说明它的后悬挂能更好地“拉住”那个硕大的“屁股”。

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此外还是要提到ESP。新速腾在第二下变线后，比老速腾更容易回到正确的轨迹上，这与新版ESP更精密的介入动作也有关系。感觉老速腾的ESP介入是竭尽全力将车子扯慢以保证安全，而新速腾的ESP介入时则更加注重感觉平顺，让车子可以更漂亮地完成过弯。虽然在极限变线速度上，新速腾和老速度几乎都是70km/h，但它用这个速度变线的成功率更高，而老速腾则完成得有些吃力。

紧急变线项目比完，新车评网的结论是：新速腾的极限操控水准其实绝不比老速腾差，当然它也没有大幅超越老速腾，两者的极限基本可以打成平手。在紧急变线这个项目中，新速腾给驾驶员的主观感受稍好，做动作的轻松自如程度更高，也更有利于经验不那么丰富的驾驶员在危急情况下救车。因此在这个项目，相对于老速腾的标准分5分，新速腾可以打6分。