用成绩说话 新老速腾底盘性能全面对比

一些观点认为：多连杆式后悬挂能大幅提升车辆的操控性能，运动感更强；而新速腾那样的“板车悬挂”则是买菜车专用，就别谈什么运动性了。要验证操控水平，新车评网摆出了最考验综合过弯能力的15米绕桩阵，新老速腾轮番上场。

开老速腾绕桩的感觉，与同样采用独立后悬挂的高尔夫6相似，都有比较鲜明的“灵动感”。一打方向，车头入弯的意愿很强，让人一上来就感觉到这是一部“敏捷”的车。入弯后，老速腾的车身侧倾不算厉害（虽然车外看比较严重，但这是极限过弯状态，在车内感觉的侧倾并不会很吓人），但随着过弯速度越来越快，车尾的摆动程度愈发明显，感觉后部有很大的重量，影响着过弯的矫捷感。当尾巴摆动得实在严重时，老速腾的ESP会介入来拉你一把，让车尾不会彻底横摆出去。但是ESP介入的动作有些粗糙，基本上只要ESP一介入，原先绕桩的节奏就会被打断。

开老速腾绕桩要想绕得更快，必须细腻地控制油门和转向，不要将它过分地逼近极限。当逼近极限时，它的ESP能确保安全，但却有些“失态”。

刚开着新速腾绕上几个桩，立即觉得它的入弯反应和老速腾很不一样，一打方向，车头入弯没有老速腾那么灵敏，后来我们反复验证，发现新老速腾的转向系统虽然都是3.0圈的比例，但老速腾的虚位要小于新速腾，后者的方向盘摆动起来不再那么敏感，对日常行车、高速行驶以及新手驾驶来说都是好事，不过在绕桩时就没有老速腾那么令人觉得有乐趣。

不过当逐步逼近极限时，新速腾的表现令我们惊喜。虽然从车外观察，两车的极限过弯侧倾不相伯仲，但在车内感觉，新速腾的悬挂支撑要比老速腾更坚韧一点，当老速腾随着猛烈的转向动作而“一顿一顿”时，新速腾应对相同的动作有更稳健的“马步”，车尾没有老速腾那种过分摆动给人的不安感。说得形象一点就是，老速腾在极限绕桩时好像“拉不住”自己的“屁股”，而新速腾则没有这种感觉。

新速腾的另一项显著进步在于ESP的表现。新车的ESP介入时更畅顺，在一些濒临失控的时刻，能感觉到ESP介入，但并不会严重打断你过弯的动态，你只会觉得车子确实是在某种作用（其实就是ESP对个别车轮的减速作用）的帮助下，成功补救了你驾驶过激的动作，让过弯姿态更漂亮。

由上述现象分析，新速腾和老速腾操控有别的主要原因在于两点：一是新速腾的底盘弹簧和减震器的调较，比老速腾更能“拉得住”车身，尤其是那个大大的“屁股”；二是新速腾的ESP比老速腾明显更精密、高级，应该是软硬件都更先进。

值得留意的还有贴服性——这通常被认为是独立悬挂先天胜过非独立悬挂的提地方。但是从新车评网现场观察以及拍摄回来的视频中分析对比，看到独立悬挂的老速腾的激烈绕桩时，后内侧车轮也会有离开地面的情况，而新速腾出现机率与程度反而更小。由此我们认为，新速腾的悬挂对地面的贴服性并不亚于老速腾，绕桩中同样稳定的循迹性、以及由此获得的几乎同样的过桩速度就是实证。

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总结新速腾的操控特性，它削弱了一点老速腾的活泼感，但是更加淡定和平稳，也更容易被技术一般的驾驶者掌握。而且让我们有点意外的是：加长轴距、后悬挂变为非独立，理论上会让新速腾的操控性能减弱（而且尤其会在绕桩这样的激烈动作中显露无遗），但新速腾的长轴距并没有让它失去灵活，非独立后悬挂也没见让它的悬挂贴服性变差，它的主观操控感觉（尤其是稳定感和安全感）确实略胜老速腾一筹。

关于底盘性能涉及的主观感受较多，为了让各位对新车评网的感受有更精确的理解，我们尽量在每个单项中对两位“考生”做一个评分，以老速腾为基准，固定打5分，新速腾则视其表现具体评分。在绕桩这个项目上，老速腾得标准分5分，我们会给新速腾打7分。